天天飞快讯：“乌鲁木齐将会是山航走出国门迈向中亚、欧洲的桥头堡。”山航营销委网络部经理廖纯勉说。
今年山航将重点开拓新疆市场，为未来打通西部至中亚、欧洲的国际“空中走廊”奠定基础。
年底机队达113架，每周近3700个航班
“目前我们的机队规模达到103架，年底预计达到113架，机队规模进一步扩大，今后旅客选择山航航班出行将会更加方便、快捷，我们也将开拓更多新的航线方便旅客。”廖纯勉信心满满地说。
这份自信，来源于山航多年以来持续、稳定的发展。
目前，山航在济南、青岛、烟台、厦门、重庆、北京、乌鲁木齐、昆明、贵阳、海口等10个城市设有分公司或过夜基地，经营航线200条、每周近3700个航班飞往全国80多个大中城市，并开通台湾地区航线和韩国、日本、泰国、柬埔寨、印度等国际航线。
形成了以山东、重庆、厦门“三角”结构为基础，以乌鲁木齐、北京、昆明、海口等为支点，“南北贯通、东西串联”覆盖全国、延伸日韩东南亚的航线网络结构。
今年山航将在主基地市场加大运力增投，保持市场份额持续提升。今年夏秋换季初期，山航同比新增15架运力，根据各基地收益品质和边际贡献排名，新增运力投放计划济南4架、青岛6架、厦门3架、重庆2架。
经过多年的深耕发展，山航航线网络持续完善，产品不断丰富，可以充分满足广大旅客商务、休闲等全方位出行需要。
重点开拓新疆市场，未来打通中亚、欧洲通道
2015年3月29日，山航设立乌鲁木齐基地。
乌鲁木齐基地的设立，填补了山航在西北市场的基地布局空白，对山航三角布局起到了有效的补充，进一步增强网络的东西联动，促进优化航线网络结构。
山航计划今年重点突出新疆的战略地位，持续扩大山航在新疆的运力投入，计划年内将乌鲁木齐过夜的飞机数量增加到8架，为进一步优化在新疆的航线网络打下坚实基础。
山航此次换季新增运力仍主要围绕山东、厦门、重庆市场进行布局，同时兼顾乌鲁木齐、海南等基地的稳步发展，重点突出乌鲁木齐的战略地位，强化乌鲁木齐与主基地的联系，季中将继续寻求乌鲁木齐时刻新增机会，力求乌市过夜飞机数量有的新突破。
事实上，自设立乌鲁木齐过夜基地以来，山航在新疆的运力投入逐年增加。
目前，山航在乌鲁木齐过夜飞机5架，新疆通航点5个，航线13条，每周172个航班飞往山东、福建、河南、江苏、上海等10个省市地区的17个大中城市，以及日本、东南亚等多个国际航点。
对于山航而言，乌鲁木齐基地虽成立运行时间不长，但运行品质和运力份额均有较大提升。下一步，山航将结合国家“一带一路”发展战略，继续加大对乌鲁木齐乃至新疆市场的投入，强化、凸显乌鲁木齐的战略地位。
“乌鲁木齐是山航航线网络发展规划中的一块重要‘战地’。”廖纯勉说。以乌鲁木齐为支点，向东发展是山航联系中东部的纽带，向西延伸则是山航走出国门迈向中亚、欧洲的桥头堡。“目前我们在积极论证相关国际航线，构建由西北区域联通中亚的空中走廊。”
新疆航线，潜力巨大
山航在新疆地区的发展速度可谓相当快。
山航设立乌鲁木齐过夜基地时飞机数量仅为2架，不到2年的时间提升到现在的5架，年内计划增加至8架；航线由起初的7条发展到如今的15条，年内计划增加至20条。
目前乌鲁木齐基地的市场份额仅占整个乌鲁木齐市场的4.36%，提升空间还很大。
新疆地域辽阔，地面交通不便，发展航空有天然优势。新疆土地面积占到全国的1/6，地域辽阔，现有投入使用机场18个，是拥有机场数量最多的省份。
乌鲁木齐机场去年吞吐量首次突破2千万，达到2020万人次，增幅9.2%，实现重大跨越；疆内支线市场如火如荼，也有不俗表现，新疆市场整体表现出巨大潜力。
山航将积极贯彻、落实新疆民航发展‘串、环、延、网、筑’的五字方针，加密疆内航线密度，强化新疆与内地尤其是沿海经济发达地区的联系，继续拓展新疆的国际航线，重点是‘一带一路’相关国家的航线，提高网络通达、便利性，满足日益增长的旅客出行需要。
未来将引进宽体机，扩大国际影响力
2015年山航开通了乌鲁木齐-青岛-大阪航线，极大方便了西部地区往返华东沿海、日本方向的出行需要，提升了乌鲁木齐、青岛的基地市场影响力，填补了西部地区没有直达日本航线的空白。
新疆地区很多旅客在出行目的地上更倾向于沿海地区。自该航线开通以来，山航稳定运营，客源日趋稳定，品牌效应也日趋凸显。
2016年5月3日山航开通了乌鲁木齐=昆明=曼谷航线，搭建起西部与东南亚的空中走廊，方便了西部旅客出行，后期山航重点考虑开飞乌鲁木齐、重庆、厦门、昆明等外站基地经停山东甩飞日韩航线。
延伸航线广度，继续增加日本、韩国等国际通航点，加密航线班次，增加航线网络通达性，强化济南、青岛中转衔接功能，提升网络的中转效率，走出山航国际化的第一步，提高西部旅客的出行便利性和舒适度。
目前，山航正在论证引进宽体客机的可行性。待时机成熟，山航将会引进宽体飞机，执行洲际航线，扩大国际影响力。
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