天天飞快讯：3月17日下午1点，两架小型飞机在加拿大蒙特利尔上空相撞坠毁，事故造成1人死亡，3人受伤。据了解，遇难者为一名中国男性公民，另一名中国男性公民受伤，两人系国内派往当地学习飞行的学员。

事故发生后，一些自媒体对此次事故的原因进行了不同角度的猜测，有媒体将“矛头”直指国内飞行员外语水平不佳，“英语和法语水平极差，辅导员和指挥管制中心经常重复多次都不明白”。

飞行员与塔台的有效沟通的确是保证飞行安全的关键。如何与塔台沟通？有哪些需要注意的事项？专业人士做出了解答。

外国：目视飞行与仪表飞行：

打个比方如果我们要从洛杉矶飞拉斯维加斯，那么必须先和塔台要求一个VFR（Visual flight rule）视觉飞行规则，目视的一个flight following飞行跟随。当飞机起飞后会有航管VFR flight following空中航管带领服务将我们的飞机带领至拉斯维加斯。这样就不需要提前几天就申请航线，但如果是仪表飞行的飞机就都需要申请航线，与目视飞行就不一样。

目视飞行可以自由飞行，只要得到航管制员的批准。而仪表飞行是有固定的高度和固定的航线。

仪表飞行就像是汽车走高速受到固定高度和航线限制，目视飞行除了受航管员限制自由度很高。

TIPS：目视飞行的概念使用飞行员的眼睛依照目视飞行法规飞行，基本就无需申请航线。

跟塔台对话

跟塔台沟通要点：

语言越简短越好，没有文法。

比如：Brackett Tower（Brackett 塔台）或Brackett ground（Brackett 地面）——Cessna塞斯纳1234（所开飞机的型号）——Atrotor sand wings aviation雄鹰航空飞行学校（所在位置）——request taxi to active runway with information请求滑行到正在起降的跑道（要做什么）这样照着这个模式就可以和塔台沟通了。

TIPS：ground和tower的职能区别：ground分管地面滑行的飞机；tower分管天空飞行的飞机。所以开始启动引擎是要和ground说，起飞时和tower说。

国内：飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。

通话基本要求： 先想后说，应在发话之前想好说话内容。先听后说，应避免干扰他人通话。应熟练掌握送话器使用技巧。发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。通话时每个词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开。

数字的标准读法

0(洞)，1(幺)，2(两)，3(三)，4(四)，5(五)，6(六)，7(拐)，8(八)，9(九)。比如7201就读作“拐两洞幺”;应答机编码7600，读作“拐六洞洞”;高度1200米读作“幺两”或者“一千二”。当指挥员报告修正气压会发指令：“修正气压XXXX”，这时机组收到以后复颂：“修正气压XXXX，XXXX(机号)收到”。飞行活动通报中方位的读法按照时钟的习惯读法读出。汉语读作“××点钟方位”。比如指挥员说：“XXXX(机号)，注意观察你10点钟位置贝尔206。”就是叫飞行员注意看左前方位置的直升机。

无线电通话注意：1、发话之前先把要表达的内容想好，不要按住发射按钮后再去想怎么说。

2、按住发射按钮前先听无线电内有没有别人在通话，别人的通话是否完毕?

3、按住发射按钮后说话时不要松发射按钮，说话语速不要快，语调不要过高或者过低，说完以后记住松发射按钮。

4、当指挥员听不清时候，注意检查话筒是不是离嘴太远?起飞、着陆阶段不要去调整话筒，调整话筒在落地后将桨矩杆上锁后再用左手调整。

5、在无线电通话中不要使用方言，不规范用语，不要在频率里谈论与飞行无关事情。

6、如果遇见无线电失效，不要着急，检查频率、音量、通讯机设置、耳机连接线、断路器等。如果在起落航线飞行时，按照正常路线飞行，四转弯后飞向没有冲突的悬停块。到着陆区悬停稳定后将机头正对指挥塔台，闪烁着陆灯后落地等候处置。在航路上按照相应的无线电失效处置程序处置。

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