据数据统计截至2016年3月底，中国内地公务机运营企业共计37家，其中，北京的公务机运营企业数量最多，共计11家，广东和上海分别位列第二位和第三位。中国近一半省市还没有公务机运营企业。

截至2016年3月底，中国内地拥有的公务机数量共计218架(不含高教机等公务机型)。分布省份排行依次为北京、广东、上海、辽宁、江苏、山东、陕西、云南、浙江、河北、新疆、四川、内蒙古、湖南、山西。最多的北京有84架，最少的山西只有一架。

目前，中国内地在运营的公务机机型共计47种。排在前五位的公务机机型是：Gulfstream G550（湾流G550）、Gulfstream G450（湾流G450）、Dassault Falcon7X（达索猎鹰7X）、Bombardier CRJ-200（庞巴迪CRJ-200）、Bombardier CL605（庞巴迪CL605）。其中，Gulfstream G550在中国内地公务机机型中占比最大，为18.80%。

目前，中国内地在运营的公务机制造商共计11家。排在前五位的公务机 制造商分别为：湾流、庞巴迪、达索、巴航工业、赛斯纳。其中，湾流、庞巴迪在中国内地公务机制造商中占比过半，分别为38.99%、22.48%。

在中国，公务航空一直处于一个被误读的状态，由于“反腐倡廉”的原因一而再，再而三的“躺枪”。尽管业界一直强调公务机是一种非常有效的交通工具和商业工具，而非是一种奢侈品，但中国公务机市场的“启动用户”却恰恰是一批把公务机视为奢侈品的顶级富人，是他们造就了中国公务机市场2009—2012年年均复合增长率超过50%的高增长。但他们毕竟是处于金字塔尖的小众群体，购买量增长有限，2013-2015年，中国公务机市场年均复合增长率降至不到20%。

但这个数据并不能真正代表中国的市场。作为驱动公务机市场发展的真正动力，中国公务航空的消费需求是现实的、巨大的且具有长期性：一是中国经济持续几十年的高增长催生了一大批具备公务航空消费能力的企业和个人;二是中国许多大型企业全国性布局趋势明显，还有越来越多的企业开始走出国门实施国际化发展战略。这些都将引致公务航空巨大的持续性需求。

但需要注意的是，由于受到机场、航路、起降时刻、飞行员及服务保障等因素制约，使公务飞行的需求无法得到有效满足。而与硬件设施、法律条规相比，更重要的是，对于中国这样的新兴公务机市场而言，公务机制造商们有责任和义务去引导消费，了解和挖掘客户的真正需求，为客户量身推荐产品。

同时，媒体和舆论的引导也非常值得关注：一是大众媒体不要再帮倒忙，拒绝对公务飞行的错误解读，误导公务航空消费，把公务机与政府正在进行的反腐倡廉挂钩，使公务机“躺枪”;二是专业媒体(包括行业协会)应该积极进行舆论引导与专业引导，不仅要像美国同行们那样喊出“No Plane No Gain”这样的口号，还应该从专业性、经济性角度讲出公务机的中国故事，让人们知道，原来公务机真的不是奢侈品，而是非常有效的交通工具和商业工具。