每当你乘坐飞机的时候是否有这样的疑惑——飞机有倒挡吗？
大多数民航客机是没有倒档的，都是靠牵引车牵引推出。如果有的飞机有这个装置，也可能是小型飞机或者特殊情况下才使用的，极少数情况下在客运和军用的飞机上出现。
今天就为大家具体分析下这其中的原因吧~
原因一：降低飞机的复杂性和故障可能性
飞机是一种安全系数要求极高的机械。众所周知，一个机械产品结构越复杂，出故障的可能性就越大。
1.现代飞机系统的多余度设计
现代飞机上的各个系统都是多余度设计的，也就是一个主用，几个备用，主用故障的时候便会自动启动备用系统，所以要在飞机上装上倒档，就必须至少装三套设备，机长一套、副驾驶一套，还要至少有一套备用的。
这会大大增加飞机的复杂性和故障的可能性，给设计制造、操作和维护都带来很大的负担。
原因二：发动机的推力不可能向前
1.现代飞机的动力来源要有倒档就必须要有向后的动力，或者有反向的传动装置，现代飞机的动力来源只有一个，就是发动机。而发动机无论是涡轮还是活塞式的，都只能提供向前的动力。不像汽车，动力从发动机出来，可以由变速箱随意控制，改变齿轮的大小和方向就可以改变车的扭矩和方向。
例如现在民航用的最多的涡轮风扇发动机，它产生推力的唯一方法就是风扇吸气，经过核心段燃烧后做功，向后喷出产生推力。
这个设计概念是没办法产生向前的推力的，除非把发动机吊架做成活的，可以转一百八十度。但这几乎是不可能的，因为活动的机械结构总是没有固定的可靠性高，万一飞机飞在天上的时候发动机掉了，会让人笑掉大牙的。
2.反推装置的作用
虽然现代飞机上的喷气发动机一般都有反推装置，但是反推只是利用一个折流门，使外涵道的空气折向斜前方，但这个装置只是用来辅助刹车的，不能拿来当作倒车的动力。
因为反推打开后，产生反向推力的空气虽然占了进气道吸气量的百分之八十，但是这部分气体却不是推力最主要的来源，因为这部分气体没有经过燃烧室膨胀做功，所以和尾喷口里出来的，经过燃烧膨胀的气体相比，这部分的推力是很小的，不足以推动飞机后退
原因三：降低起落架上结构的复杂度
既然发动机的推力不可能向前，那么想要有倒档就需要给轮子一个动力，让它能主动转动，而不是随着飞机的移动而被动转动。这样的话会大大增加起落架上结构的复杂度，导致故障率大大增加，也不可取。
综上几个原因，大多数飞机是没有倒档的，都是靠牵引车牵引推出。如果有的飞机有这个装置，也可能是小型飞机或者特殊情况下才使用的，极少数情况下在客运和军用的飞机上出现。因为这两种飞机安全要求高，制造成本高，尤其是军用飞机，可靠性比民用的要求更高。
因此，既然飞机在地面可以用拖车实现后退，就不可能冒这么大的风险给飞机上装上这套设备啦~
