天天飞资讯 作为过去30年里亚洲地区最为成功的枢纽航空公司之一，新加坡航空公司（下称新航）与很多传统老牌航空企业一样,正受到新兴航空公司以及廉价航空持续不断的市场挑战，以至于枢纽地位开始逐渐滑落。

因此通过变化与变革维系市场地位，也成为像新航这样诸多老牌航企这几年一直在做的工作，其中很重要的一项就是机队运力结构的调整。

新航于2月14日对外公布刚刚与美国飞机制造商波音民机集团（下称波音）签订的一笔总金额高达138亿美元的新宽体飞机订单。这其中包括20架777-9和19架787-10。

新航方面表示，除已确认的39架订单外，或各追加6架上述型号客机。如果这些订单生效，该项交易将会扩大到51架客机。777-9客机将于2021或2022财年开始交付，787-10客机将于2020或2021财年开始交付。

而新航此前已经订购了30架787-10机型，根据最新的这笔订单合同约定，新航集团可以将787-10订单更换为787系列的其他机型。

777-9以及787-10都是波音目前尚未正式交付给客户的新一代宽体机系列产品，其中777-9是波音最受欢迎的宽体机产品777系列最新的升级型号，而787-10则是销量最高的宽体机787系列中座位数最多的型号。

新航近年来一直在更新其远程宽体机队，并在机上设施等方面投资以保持其竞争力。

该公司目前有超过50架777客机投入服务。其旗下的子公司——胜安航空、酷航和新加坡货运航空公司也同样运营波音飞机，其中包括737-800客机、787-8/9客机和747-400运输机。

此外新航集团还向空客订购了5架A380-800客机和57架A350-900客机。胜安航空与波音签订了37架737 MAX 8客机的订单，酷航向波音公司订购了8架787-8/9客机，虎航向空客公司订购了39架A320neo客机。

目前新航远程宽体机队的主力是空客A380和波音777系列，而全新的空客A350-900远程宽体机也已经开始向新航交付之中，此外该公司还订购了A350-900的延程型，用于执飞超远距离点对点洲际航线。

新航首席执行官吴俊鹏（Mr Goh Choon Phong）表示：“目前宽体客机的订单使我们能够继续经营现代化的燃油经济型机队，为新航集团提供额外的扩展机会，以确保我们在行业的领先地位。”

自上世纪70年代与马来西亚航空拆分并独立发展之后，新航借助新加坡的地理位置优势以及经济崛起进程而得到了快速发展，开辟了大批新的远程航线。同时，新航与很多其他亚洲地区航空公司一样，通过在软硬件方面的投资打造成为全球服务品质最高的航空公司之一，这也是其成为亚洲地区最为重要的枢纽航空公司的重要一步。

新航与新加坡樟宜机场一起，逐渐成为新加坡乃至亚洲地区在航空业上的一张“名片”。

然而新航选择发展枢纽中转业务最主要的原因在于本国国土面积有限而无法拓展腹地市场，必须从周边获取客源为其远程航线提供稳定的客流，这也成为这家公司进一步扩张的最大桎梏，因此新航在上世纪八十年代末成立了附属的区域性航空公司来向周边地区延伸航线网络，同时能够将更多主动权掌握在自己手中。

但在本世纪第一个10年过后，东南亚地区廉价航空公司的批量崛起，以及中东地区航空公司投入巨量资源重构全球枢纽中转航空业务结构等一系列变化使得新航开始走向衰落，市场份额被蚕食，业绩难见起色。

作为一家以服务见长的航空公司，保持高水准服务的前提是维持高昂的成本，而这又需要较高的票价水平作为支撑。这对于在东南亚地区廉价航空“群狼”般的围剿之下迅速拉低的整体票价水平而言，意味着更多客户逐渐开始流失。而中东地区航空公司的高资本投入也打造出被冠以“奢靡”印象的全新航空服务流派，这也对新航在服务方面的招牌带来了新的竞争，并逐渐被抢走了更多的关注度和高端客流。

同时，包括中国大陆地区等原本在远程洲际航线方面发展较为缓慢的地区在近年来开始爆发，这也使得新航更加难以从这个体量巨大的周边市场获得更多客源。种种因素叠加之下，新航的衰落似乎呈不可避免之势。

新航也开始逐渐通过各种方式寻求变革，以维护自身以及樟宜机场的地位，其中就包括成立远程低成本航空公司酷航（Scoot），但种种举措目前看来收效比较有限，其未来仍存在诸多的不确定性。

吴俊鹏表示，“我们在不断地为新航集团的未来做投资。这笔订单也是我们承诺进一步壮大新加坡作为枢纽中心的又一证明，因为我们将能够为我们的客户提供更多的出行选择。”

机队结构的更新只是这家公司寻求未来可持续发展的诸多尝试之一，能否在未来10年内维持市场地位，并获得额外增长，需要综合考量包括全球经济发展的环境、航空业竞争格局变化乃至新航能否有勇气跳出目前的思维局限，寻求更深层次变革等诸多方面因素共同作用。