天天飞快讯：1、在中国的通用航空语境下，野蛮是必要的。

在通用航空领域有太多的规章制度要遵循，但是这不应该成为通航企业创新的阻碍。创新是什么？创新是不能仅仅盯着传统的工农业作业市场（已被几家通航寡头企业垄断），跨界、融合，在更多的领域“野蛮”开拓市场，而在这些跨界领域，通航企业更有定价权（因为通航资源的稀缺性）。需要申明一下，这里所说之“野蛮”乃是开发市场及创新，并非对规章制度和管理当局的野蛮。

2、通航竞争的本质是资源和效率。

现今商业的竞争，资源的博弈至关重要。在通航竞争越来越激烈的今天，良好的军民航关系和同行关系，以及在客户资源、人才资源、供应商渠道资源上的优势，都将在很大程度上提高通航企业的竞争力。飞机引进的周期少则一个月多则数月、作业（飞行计划）审批的周期也不短、获取作业订单的谈判也要几经波折。在拥有资源优势的情况下，谁有更快的效率将更胜一筹。因为效率不仅意味着客户的成本，也是企业自身竞争力的关键因素，特别是当今互联网时代下。

3、抱怨消磨斗志，影响团结。

由于现在能够良好盈利的通航企业少之又少，大多数通航企业是亏损的。企业不挣钱，大家都不开心了，抱怨也就会多起来。为此，多与挣钱的通航企业接触，多一些跨界市场开拓，多一些内部培训和军民航交流（人与人之间的交流更容易产生商机），多一些资源整合和优化等等。

4、不懂拒绝的通航企业，跟不懂拒绝的老王一样。

人人都想揩他的油，背后还说他的各种不是。为了获取业务，一味地降低价格，损害的不仅仅是你自己的利益，还有客户的利益，以及同行的利益。要获得业务没错，但不是无底线的去争。此外，不要以为客户给钱，那他就是上帝，在服务的过程中，你依然需要有自己的原则，什么可以，什么不可以，要有清楚的界限（因为你更懂飞行），敢say no是被尊重的前提。

5、通航企业不应执着于小而美。

要知道，挣钱的通航企业都是大而美，比如飞龙通航、中信海直、北大荒、东方通航、珠海直等。船小好调头，但船大才能承载更多的人才，船大才能打大仗，船大才能出远洋。在目前通航挣钱艰难的情况下，用最低的成本获取更多的运行资质、拓展新兴或跨界市场、人才储备与培养、整合优化行业资源等，这些都可以帮助通航企业做大，也有助于通航企业提升估值。未来，越大的通航企业越容易获取业务和市场，同时由于规模效益，利润也将比小的通航企业更好。

6、发展才是硬道理，增长才能掩盖矛盾。

增长乏力的国家和地区必定乱象丛生，看看中东、南美和非洲，穷则思变。西方国家不同党派，不同阶层之间的和解，建立在基于掠夺发展中国家的经济增长之上。通航企业理应追求增长，让每一位成员长久获益，而不是在削减各项开支，将你士兵的机枪换成大刀，只会死得更快。控制成本或削减开支让通航企业活得更久一些，那是苟延残喘。放手去发展，或许转机就在眼前。

7、不要容忍能力不足的员工。

我们的通航业太宽容，在很大程度上由于人才紧缺造成的。试想一个通航企业老板或管理者被一个关键人员（可能是技术人员或管理人员）所绑架（特别是筹建中或刚运行不久的通航企业），是骑虎难下，如果这只“老虎”是能力不足之“纸老虎”，而你又被唬住了，最终你被老虎吃掉的可能性极高。此外，能力不足的员工可能让你的团队越来越糟糕，一颗老鼠屎坏了一锅汤。给更好的待遇，至少高于行业水平，聘请“一专多能”的综合性人才吧。

8、品牌“后面那群人”比品牌本身更重要。

一个有实力和影响力的通航企业品牌，如果背后不是一帮有非凡能力和抱负的人，也会很难做出好品牌。现在通航企业里面的不少人都是在刷存在感，真实干活的、为企业和客户着想的少之又少。好品牌是其背后的一群人一起做出来的，不是说出来的，更不是吹嘘出来的。或许在市场表面一片繁荣的时候，看不出谁在裸泳，一旦退潮，一目了然。认真干实事，踏实做好服务，你的品牌自然而然就出来了。

9、警惕偏见思维。

对于自己不懂的新生事物，不是选择了解而是拒绝，然后找出拒绝的理由，这在老通航人身上尤其明显。特别是中国老一辈通航人大多来自于部队，没错，他们是中国通航的中流砥柱，是后辈们的良师。但是，他们也有一些时代的缺陷，过于保守，按部就班等。拥抱新生事物，才能先人一步找到诺亚方舟。

10、最后也是最重要的一条，活着！

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