图：已经倒闭的印尼鸽航一架新舟60停在巴厘岛努拉莱机场。 摄影：王潇雨
尽管中国目前已经具备了自行研发制造涡浆和涡扇支线客机的能力，但受制于同类产品竞争力以及适航认证等方面原因，很难真正开拓海外市场。
中国最大的民机制造企业中国航空工业集团公司（下称中航工业）给旗下企业生产的新舟系列涡浆支线客机、运12系列多用途双发运输机等产品寻求进入海外市场的突破口则是从亚洲、非洲以及拉美等地区的第三世界国家。
中航工业于2月8日向尼泊尔国家航空公司尼泊尔航空交付了一架新舟60飞机和一架运12E飞机，这也是国产民机在2017年首次交付给客户。
中航工业副总经理高建设表示，此次交付是中航工业积极践行国家“一带一路”战略，加快国产民机走出去，促进我国民用航空产业发展的重要举措。
此次交付给尼泊尔航空的新舟60是中航工业旗下中航飞机研发的一款60座级涡浆支线飞机，目前累计签订订单200余架，累计交付100余架，分布在亚洲、非洲16个国家、27个用户，承担260余条航线运营任务。
但新舟60与欧洲制造的ATR72系列以及加拿大庞巴迪生产的Q400系列同类型涡浆支线飞机相比，无论是技术指标还是性能都有些差距，并且也未能获得欧美主流适航认证，为此中航飞机已经开始研发更为先进的新舟700系列机型作为后续替代产品。
在中国推行“一带一路”政策背景之下，打通沿线国家的交通动脉成为最为重要的前提，而国产民机因其售价较同类型产品有显著优势，同时在安全和可靠性方面也并没有太大差距，因此成为一些发展中国家发展基础交通的选择。
而此次交付的运12系列机型则是国内目前唯一获得了美国FAA适航认证的中国产民机产品，已经向28个国家、30个用户出口123架，累计销售210架。其中就包括与美国维信航空于2014年签订的一批20架订单，这种用途广泛、性能灵活的机型可以在简易跑道上起降，也是其能够实现多用途并适应更多运营环境的重要因素。
对于中国产的民机而言，目前更多依赖发展中国家市场生存的现状存在着一定制约与影响，比如在一些基础设施较差的地区运营时，因为环境或人为原因等外部因素造成的事故会对起步阶段的中国民机制造业带来一些难以确定的负面影响。
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