今日举行的“春运保障暨航班正常月度例会”上，民航局公布了国内十大主要航空公司2016年的航班正常率排名，天津航空以80.23%位列第一位，这是天航在2016年连续数月拿下最准点航司后，再度登上准点率榜首。
以前提到天津航空，脑海中浮现的标签可能会是“天津本土、地方航空、国内支线”等关键词，不过最近一年，这家公司在努力让自己变的不一样。
最准点背后的秘密
事实上从2016年4月开始，天津航空的航班正常率已多次位居大陆地区主要客运航空公司的首位。
众所周知，影响航空公司准点率的因素很多，比如航路天气、所用机场的吞吐量，还包括航空公司本身的调配、飞机性能等，其中有些因素是客观无法避免的，但作为航班运行的组织者和实施者，航空公司的运行控制能力仍是影响准点率的重要因素。
天津航空运行控制部总经理李斌介绍，由于公司的运营基地分布广泛，西至乌鲁木齐，南至海口、三亚，南北及东西跨度大，气象及运行特点差异显著，这都增加了保障难度，而且目前公司运营E145、E190、A320以及A330四种机型，各机型之间存在差异，运行调配难度较大。为此，公司制定了一系列管控提升措施，以保证航班正常。
比如在组织管理方面，天航成立了正常率提升领导小组，在以安全第一的指导方针下将保障航班正常作为工作的重中之重，同时根据外界运行环境的变化，针对性制定了包括《天津航空正常性整改提升方案》、《天津航空航班正常性考核方案》在内的多项运行品质提升及考核方案，以落实主体责任，激发各单位对航班正常工作的主动性，此外，公司内部各部门间还建立了联动对接机制，每月月初定期将新开航线和正常性较低航线进行总结分析，并针对性探寻航线结构、航线时刻的优化调整方案。
在运行控制方面，天航运行指挥中心（AOC）建立了每日航班预先评估机制，对预先发现可能对次日航班造成影响的风险因素，预先排除或制定相关措施予以应对，以降低次日运行风险。针对当日运行的航班，由AOC负责，细化运行保障方案，对每个航班均要求做实运行控制，特别是对于预期出现公司自身原因延误的航班，充分调动公司各类运行资源，重点加强航班调配、机组/乘务调配、航材调拨等实时运行保障的高效和顺畅，以减少出现公司原因延误航班。

在精细化管理方面，天航积极引进民航局视频会议系统、CDM系统,以获得航班运行的第一手信息，同时通过与管制、机场等单位协同联动，提高沟通效率，对机组进场、旅客登机等关键节点密切监控，同时提高主运行机场的靠桥率，节省旅客登机时间，不断优化航班运行链条，以节省准备时间，保证飞机在无天气、管制等因素影响的情况下准时起飞。
在人员资质方面，天航建立了签派员全景模拟训练室，与中国民航大学合作开展DRM联合训练，并定期组织签派员参加FAA、WNI、IFO、JEPPESEN等签派培训，为航班正常运行提供了基础保障。
此外，天航还十分重视系统化建设，自主开发的A-MONITOR系统以及网络FLIGHT RADAR24、FLIGHT AWARE等运行监控软件，可对航班的实际飞行高度、速度等进行实时监控，通过与机组、空管及时协调，改善飞行高度和速度，可避免或减少航班在飞行过程中产生的延误。
重新定义“人与出行”关系
持续提升的航班正常率背后，是天航人对更高服务品质的追求。最近一段时间，天津航空董事长刘璐念叨最多的，就是“心之所想，天航所往”，这是天航刚刚发布不久的全新品牌口号。
2016年年底，天航举办了一场奇妙体验式的品牌发布会，正式发布了全新品牌形象，还推出了品牌形象大使“精卫鸟—天天”，希望通过这只从天航LOGO演化而来的萌萌的小鸟，改变传统航司严肃坚硬的形象，用年轻化的方式建立与新一代消费者更直接的情感连接。

“伴随着80后、90后，甚至00后新生代的崛起，他们逐渐成为出境游的主力军，国人探索世界的方式也在随之改变，”天津航空人资行政部总经理文戈指出，他们不再满足于单一的生活方式，更多的人有独立见解和个性，乐于发现美食、分享美景、体验不一样的路线，而对他们来说，飞行也不应该是单纯的物理空间移动，而是发现新世界的开端和重要组成部分。
文戈所带领的团队，用了一年的时间研究他所提到的消费主力军在关注什么，以及天航如何能够成为最懂消费者需求的航空公司，重塑人与出行的关系。
摆脱同质化的服务是首先要做的，一系列全面升级客舱服务的计划也已经启动。“我们会根据公司不同的目的地、机型以及飞行时长，在每个航班上征求旅客对飞机餐食的意见，甄选出具有特色的餐食，同时旅客在购票时就可以根据个人的喜好选择私人定制，”天津航空客舱服务部总经理樊东川透露，公司还计划培养一批明星机长、乘务员旅游达人，让他们与旅客更近一步，并与蜻蜓FM一起搭建首个航空品牌电台，把更亲切、有趣的广播带到空中。
与此同时，天航的官网也进行了全新升级，功能覆盖购票、值机、选座、保险、餐食、接送机、“机+酒店”、等全流程，并启用了新的95350客服专线。如果你是要带着5公斤以内无托运行李飞行的旅客，通过新官网在家里就可以打印登机牌，到机场直接去安检就可以。
“我们希望有全新的突破，以专业优质的空中体验为核心，打造一个拥有善解人意、热爱生活、年轻活泼特质的航空品牌，真正做到从‘你’出发，想‘你’所想，一起去亲近世界。”文戈说，这也正是“心之所想，天航所往”的含义。
发力国际加速转型
品牌重塑的背后，其实是成立7年的天津航空，更大层面的战略转型：从中国最大的支线航空企业，向干支结合的区域型航企，再到面向国内外市场的长航线精益型航空公司的转身。
目前，天津航空运营的机队近90架，包括200座级以上的A330，120座级的A320，以及100座以上的E190和E195，并在国内建立了包括天津、西安、呼和浩特、乌鲁木齐等八大运营基地。
在过去几年里，公司的主要经营策略是，用120座级的E190和50座级的E145飞机将旅客从二三线城市运输到一二线枢纽城市，再通过170座级的A320实现旅客在一二线省会级枢纽城市，以及港澳台、日韩等周边地区之间的运输。
不过从去年下半年开始，随着天津-莫斯科、天津-重庆-伦敦、天津-重庆-奥克兰等国际远程航线的相继开通，掀开了天航转型长航线精益型航空公司的新篇章。

“2016年是天航的转型之年，也是我们发展非常重要的年头，”刘璐说，随着首都机场的时刻资源逐渐饱和，不断增长的旅客需求的释放，对距离北京车程不到一小时的天津来说是一个市场机会，“天津航空的二次转型，就是希望抓住这一机会，将天津打造为进出北京的第二通道。”
天航将积淀的干支结合的航线网络架构和优势，应用到了国际航线的销售组织中。以天津、重庆等地为国际枢纽，在定价策略上，比北京始发国际航线便宜600-1000元，同时公司还与海航旗下航司通过代码共享联运合作，共同销售国内旅客经天津、重庆等地前往伦敦、奥克兰等的机票，为其国际中远程航线输送客源。
据了解，尽管在不到半年的时间开通了多条国际航线，天航的远程国际线已能基本实现盈亏平衡，未来公司还计划陆续开辟到洛杉矶、旧金山、温哥华、墨尔本、罗马、巴黎等欧洲、北美的洲际航线。
“2016年我们引进了三架A330客机， 2017年还将再引进2架，预计未来5年内A330宽体机数量将达10架，打造稳定的盈利能力，”刘璐透露，未来天航主要关注的是两大市场，一是具有一定区域特点的支线市场，为中长途输送旅客，目前公司在内蒙、新疆的市场份额已在前列，另一个是1500公里以上的干线，尤其是中长途国际市场，立足天津、结合重庆、西安等支点，链接欧美一线城市。