为形成运输航空、通用航空两翼发展格局，我国不断推进通用航空发展。根据民航局最新发布的《通用航空专项资金预算方案》，2017年将对136家通用航空公司进行补贴，金额共计3.26亿元。不过，业内人士指出，除了资金支持外，对于遭遇多重阻碍、一直负重前行的通航来说，行业期待更多政策松绑。

在对136家通航公司的补贴中，北大荒通用航空公司获得的补贴金额最多为3576.88万元；其次是中信海洋直升机股份有限公司（本部），补贴金额为2748.62万元。统计显示，前10家受补贴的通航企业的补贴总额占到了2017年补贴总额的51%。可以预测，资金支持对于盈利艰难的通航企业来说具有助推作用。

但另一方面，多位通航业内人士认为，自2015年开始，因整体经济环境疲弱再加上行业自身顽疾难愈，让不少投身通航的企业遭遇经营困难，“当初一起做通航的人现在已经有不少因公司倒闭被迫离场，留下来的一些企业也在苦撑。”

总体来看，当前制约我国通航发展的矛盾主要表现在低空开放较缓慢，空域资源使用仍受限，通用机场、供油等保障设施滞后，法规体系尚待完善，专业人员短缺等方面。此外，虽然我国力推低空旅游发展，但由于未形成规模效应，成本居高难下，致使市场接受程度不高。接下来，要想让通航快速发展壮大，还需要多领域“清障”。

另悉，在发布通航补贴办法的同时，民航局还推出了2017年支线航空补贴计划。以2015年下半年至2016年上半年民航运输生产统计数据为依据，民航局提出2017年对国航、东航、南航等31家航空公司的支线业务进行补贴，总金额达9.876亿元。其中，东航补贴金额最高，达到近1.76亿元，紧随其后的是西藏航空和天津航空。