一、飞机机翼分类简表

机翼功能：产生升力，降低阻力，参与操控，储油，发动机安装面等。

按俯视平面形状分的单翼

平直翼

自上世纪30年代成为主流样式。无明显后掠角(小于20度)，平面形状呈矩形、梯形或半椭圆形。结构简单，制造容易，升力效率较高，阻力也较大。常用在亚音速飞机上。

后掠翼

1948年始用。机翼向后斜。抑制激波产生及不利影响，改善速度特性。

三角翼

上世纪60年代始用。半翼俯视平面形状为三角形，前缘后掠，后缘基本平直，重量轻，刚度好，结构简单。超声速飞行时气动阻力小。

可变后掠翼

1964年研制成功。机翼加装旋转轴，高速飞行时后掠，降低阻力;起飞、着陆、巡航时使用平直翼状态，增加升力。但增加自重，上世纪80年代后已不用。

前掠翼

1944年始研，发展出预生产型，因技术问题停止;1984年验证机X29成功试飞。现尚无实用型前掠翼飞机。良好跨音速特性。

飞翼

上世纪80年代始用。机身与机翼融为一体。载重量大，外形简单。操纵与控制问题较突出。

斜翼

研制中。原理与变后掠翼相似。左右半翼连成一体，可绕枢轴转动。起飞、着陆和低速飞行时，相当于平直机翼。高速飞行时，机翼转动，一侧前掠，另一侧后掠，呈非对称态。

搭接翼

研制中。也称联翼、盒式翼、菱形翼等。翼面在俯视或垂直平面连接成闭合状。仍视为单翼。提高升力与稳定性。

变形翼

研制中。在飞行中重新构型，通过改变机翼外形(如后掠、弯度等)，改变翼展和机翼面积。提高升力效率。

按承弯结构元件分

梁式

由纵向(沿翼展)骨架(翼梁、纵樯和桁条等)、横向(垂直于翼展)骨架(普通和加强翼肋)和蒙皮(骨架外维形构件)组成。梁强，少长桁，薄蒙皮。结构与连接简单。

单块式

由厚蒙皮和桁条组成上下壁板，机翼前后缘可装前缘襟翼、后缘襟翼和副翼等。单块式机翼在前后梁间中央部分形成翼盒，故也称盒形梁。梁弱，多长桁，厚蒙皮。安全可靠性高。

多墙式

由蒙皮、纵墙等组成。梁弱，多纵墙，厚蒙皮。较高应力水平和结构效率，刚度大，受力分散，连接复杂。

按机翼数目和位置分

单翼

上单翼

置于机身顶部的机翼。有利于飞行稳定性，适于恶劣环境。多用于军用运输机。

下单翼

置于机身下部的机翼。有利于乘客舒适性与发动机维修。多用于大型民用客机。

中单翼

置于机身中部的机翼。折衷上、下单翼特点。现代单翼机中无明显的中单翼，多采用翼身融合技术。

双翼

上下双翼——指俯视方向形状大体相同、且上下对应的双翼。早期飞机为追求升力，均采用此类机翼。上世纪30年代后，随技术进步，无需大机翼面积就能产生足够升力，且双翼机带来附加结构及阻力，除少数速度低的农用机外，现已很少使用。

串列翼——指垂直方向有位置差、俯视形状可以一致也可以不一致的双翼，可一上一下或一前一后，构成串列翼。串列翼的前后机翼均产生升力。前下后上的串列翼可以避开下洗气流影响，避免机翼交互作用;前上后下的串列翼可以用前机翼的下洗气流加强后机翼的升力。

三翼

增加翼面积，获更高升力，但付出代价大，结构复杂，除表演机外几无实用机型。三翼以上多翼机型，罕见，亦为表演等特殊用途。

二、几种非独立使用机翼

以下几种机翼不独立使用，但应用广泛，作用独特而重要。

边条机翼——上世纪50年代始用。有机身边条和机翼边条两种。机身边条位于机身左右两侧，宽度相等;机翼边条位于机翼机身结合处，为近似三角形的小翼面。可减少阻力，改善操纵性。用于高机动性战机。

翼梢小翼——上世纪80年代始用。指在常规机翼端部连续上翘或下弯，形成的近似垂直于翼面的延伸部分。可减少诱导阻力，增加升力，提高失速迎角。被广泛应用，特别是在大型客机上。

鸭翼——始研于上世纪60年代，世纪末实用化。鸭翼是指放置在主翼前的水平稳定面，也是一种飞行器配置的称呼。其优点是可使主翼上方产生涡流，能提高失速攻角。但较容易造成不稳定。

三、异形与非对称机翼

航空器发展进程中出现过多种迥异于经典单翼、双翼的异形机翼与非对称机翼，而在未来还会出现新样式机翼。但无论形状如何变化，产生升力是其主要功能，同时兼负其它使命。

异形翼——如碟翼(圆盘式)、环形翼、扑翼、滚翼、X形翼等。

非对称机翼——上表中所列的斜翼是非对称机翼。此外Z形翼、单边翼也是非对称机翼(但前者是关于轴线中点的点对称机翼)。

四、部分典型机翼组图

为便于大家理解不同机翼，我挑选了部分典型机翼，制作成几张机翼组图。

五、我国部分机型机翼组图

我挑选了我国部分军民机机型，将其机翼类型作标注，组成机翼组图。

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