天天飞资讯 2016年，是中国航空直升机工业60周年大庆。从1956年研制直5开始，中国直升机产业相较于外国同行，终于从望其项背，到并驾齐驱。11月20日哈尔滨的生日会上，哪型直升机最适合把自己打扮成生日礼物呢？

第一对候选者是霹雳火武直10和黑旋风武直11。武直10作为中国研发的第一款专用武装直升机，无数军迷眼睁睁盼着的串列式座舱终于实现了。珠海航展和天津直升机展上，陆军风雷表演队玩得是出神入化。可挂红箭下打坦克，可挂天燕上打飞机，头瞄联动机关炮，不逊美军阿帕奇。串列梦讲的是好事成双，武直10和武直11是侦察-攻击最佳拍档。中国的战略正在从国土防御转向攻守兼备，生日会上，武直10和武直11是低调可靠的守卫者，不是参与者。

第二个候选者是大身板大力气的AC313。13吨级的体重，妥妥地排名亚洲第一。它是直八衍生的民用型，但是天赋异秉，已经不是当年吴下阿蒙。复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字化控制、综合化航电系统，实现了中国大型运输机从第二代向第三代的转变。不要再拿黑鹰上高原陈年梗说事，AC313飞行高度可达6000米，飞过高原上过雪山。但是涅，比它更强更重的宝宝即将问世，那是真正的大力神。听吴希明总师说有40吨级，AC313要谦虚哦。

最后宣布的入选者锵锵要出炉了。直5？不不不。直5是中国直升机产业的萌芽和开端，那时从艰难地仿制米4开始。要想入选，必须并驾齐驱，意思就是技术和市场理念两方面，都得跟国际最先进机型一样强。中国有这样的直升机么？当然有啊，就是AC352！

AC352是中法联合研制的7吨级民用直升机，是同等级机型中最先进的型号，可以和S-92、AW-189平分秋色，是中航工业与空中客车直升机平等、平等、平等合作的产物，重要的事情要说三遍。

话说空中客车直升机当年还叫欧洲直升机时，看好中国的市场，又想堵掉一直尾行的阿古斯塔和其它竞争对手，于是认为和中航工业合作是最佳的选择，在7吨级的直升机市场占得先机。但是涅，接下来AC352的故事，并不是拿市场换技术。而是中欧双方平等合作优势互补。首先呢，中航工业和欧直大家都拿出一样多的钱出来投资，然后呢，双方各出各的技术作研发，再然后呢，每一架直升机上都装有对方生产的部件，各占一半。最后呢，大家各自在划分好的市场销售。这就是所谓的风险共担，利益共享。

AC352并不是某些外媒认为的中方只负责造壳子，实际上中方负责研发了不少核心部件，包括动力系统总成，燃油系统，飞行控制系统、主旋翼系统。AC352的旋翼必须得单拎讲讲，寿命长达20000小时，与机身同寿。用户买了这架直升机后，将直升机用到报废都不用换旋翼。且不说AC352，即使是中俄合研的重型直升机宝宝，旋翼系统也看不上俄方哦。

AC352的发动机，更不是事儿。AC352的欧洲同门兄弟，就是H175。两者惟一的区别就在于发动机选取不同，AC352选用的是涡轴16发动机——并不是国产化外国原装发动机。中国航发集团的东安动力，和法国赛峰集团的透博梅卡，双方共同研制涡轴16，研发份额也是各占一半。

AC352和涡轴16的对等研发对等权益，说明了啥？说明中国航空直升机工业正在不断突破核心技术，有能力将世界最强大的直升机公司，拉到谈判桌前，平等的谈权益。

中航工业为啥不独自研发这款直升机呢？卢伟健总师说得一针见血：AC352不止是一款产品，更是一款商品，如果能找到合作伙伴一起干，将研制的费用降低一半，何乐而不为呢？任何一个航空强国，民用直升机的装备数量一定远远超过军用直升机。拉低AC352的研发费用，利用合作伙伴的技术，在最短的周期实现用户需求，才能获得成本优势，被民用市场认可。AC352的报价预期为西科斯基S-92的一半到三分之一，S-92擅长的近海油田人员运输和海上搜救，AC352能干得更好，这应该就是中信海直在去年下了一架订单的原因之一。

AC352还不是中国直升机产业的最高技术水平。中国直升机的研发制造越来越科幻范儿，不用羡慕美国夏延、空客H160，美国鱼鹰，吴希明总师说，中国自己也会有绿色直升机、高速直升机和倾转旋翼机。

60年生日，是又一个新的开始。经典机型是一步步阶梯，不能被忘记，直9，让中国直升机研制技术一举跨越30年。AC352的首飞成功，将成为另一级阶梯，会反推现有机型的改进，和新机型的研发。AC352，2018年取证再见面。