于本月9日在中国上映的电影——《萨利机长》，尽管国内票房不是很如意，但的确是一部用心制作的优质影片。尤其是在航空领域，引发了不小的波动，在民航圈更是一致好评，关于主角萨利对机长这一职业的诠释，让很多航空人士深有感触。影片讲述了萨利机长驾驶的航班在起飞不久后被鸟群撞击，两个发动机都失效后成功迫降在哈德逊河面上的故事。

小编从这个紧张而又美好的故事（真实事故改编）中，概括性的总结了三点，也正是这三点，造就了飞机上连同机组在内共155人全部生还的奇迹。

1、机长遇事冷静沉着应对的心态和经过千锤百炼的飞行技术。

2、“这是整个机组人员，所有的乘客、救援人员、空管人员、轮渡船员，还有警局潜水小队，我们都尽力了，这才是我们幸存的原因”——萨利机长

3、运气，没错就是运气，没有经历过的人永远无法理解水上迫降全部生还是怎样的奇迹。

而今天的文章主题，就是上述的第二个原因，因为我们大多数人作为乘客，这第二点是与我们最为密切相关的。在灾难降临时，已经坐在驾驶舱的机长是我们无法再选择的，只能去相信他，最后一点的运气更像是听天由命，人作为高智商的理性动物，应该在可操作的空间内选择做到最好，或许死神就会与你擦肩而过。下面我们就来说一说，这些在飞机上我们应该遵守并且做到最好的规定，我们当然不期待灾难，但我们应当有防范意识。

保证安全带全程处于“扣好系紧”状态

飞机在飞行中可能会遇到强烈气流从而造成颠簸对乘客和机组人员造成巨大的伤害。一般遇到气流时机长都会亮起指示灯提醒乘客返回座位并扣上安全带。

但是在紧急状况！可能机长还没来不及提醒，乘客就已经撞上飞机的天花板或跌倒在通道上了。有一个很知名的空难事故——1988年阿罗哈243号航班事故

阿罗哈243号航班事故

飞机顶部在巡航高度7300米时，机体前端左边一小块天花板炸开，导致飞机差点直接在半空解体！但是最后还是奇迹般成功降落。整个事故除了一名没有任何安全措施的空姐被吸出舱外死亡外，其余乘员全部得以生还，这就是安全带扣上和不扣上的区别。

另外，一定要全程扣好安全带，尤其是在飞机停稳前切记不要打开安全带！一般的中大型客机进近（可以理解为降落）速度是140knots左右，合250千米每小时。重载还会增加且随时刹车和转弯。

曾经有个机组，刚落地小女孩就跑去舱门了，家长也过去了！多无知！乘务长跑过去把她抱得死死的直到脱离（离开跑道）。要知道这时候正巧一个跑道入侵，如果刹车踩重一点，可能就会造成不必要的伤害，毕竟是300公里每小时的速度。

收起小桌板，调直座椅靠背

一是为了在起飞着陆这种可能出现大冲击，减速的阶段，减小人体可能受到的冲击及割伤;二是为了防止在应急撤离时，对人员通过造成阻碍。

根据美国FAA的研究，在椅背没有竖直的情况下，要完全疏散机内乘客的时间会增加15秒到45秒的时间。另外，当飞机与地面撞击的时侯，竖直的椅背能更有效地保护乘客身体，减少受伤的可能。

禁止携带打火机

高铁和飞机上不准吸烟，这个大家都知道。

可是这一规定在民用飞机刚出现的时候还没有普及，有人也因此付出了惨痛的代价。

加拿大航空797号航班事故

1983年6月2日，一架DC-9-32型客机执行此航班时，飞机的洗手间发生火警，浓烟充斥着整架飞机。虽然飞机最后成功降落，可是降落后发生的大火却令机上23名乘客来不及逃生而葬身火海。

事故后经过推断，有因乘客在洗手间吸烟导致火灾的可能。

起飞/降落时要关闭通讯器材

通讯器材的无线电波可能会对舱压、磁向、导航和地空通信等系统造成影响。但随著越来越进步的航机的电子机件技术，小型通讯器材如手机和平板电脑所发出的电磁波已不能干扰航机，但是较大型的通讯器材如电脑，部份电波仍是有可能造成干扰。

如今，许多航空公司已经对此条例放宽，乘客毋须于航班起飞及降落时段关闭手机、平板电脑、游戏机、MP3、摄录机等器材，不过手提电话等通讯器材必须设定至飞行模式，并关掉无线上网及蓝牙功能。

可是这条例并不适用所有航空公司，所以当机组人员要求你关掉电讯器材的时候大家还是应当遵守。否则可能会触犯《航空保安条例》，一经定罪最高可被罚款50,000元及监禁两年。

起飞/降落时打开窗户遮光板

起飞和降落的13分钟其实是整趟飞行发生事故机会率最高的时候，许多乘客都不愿意打开窗户的遮光板，尤其是在睡觉时被突如其来刺眼的光线照射会令眼睛很不舒适。

事实上，打开遮光板可以让乘客的眼睛更快适应外面光线，有利于紧急时逃生。另外一原因是方便机组人员可以第一时间察觉飞机的紧急状况，例如引擎起火、机轮脱落等。

禁止托运锂电池

锂电池可以携带，但不能托运，为什么？

货仓内环境不稳定，温度和气压的变化剧烈，同时行李放在货仓随着机身颠簸互相挤压，而锂电池含有不稳定金属元素，一不小心，就炸了。

而货仓爆炸导致的事故也都非常惨烈，因为机组人员无法在飞行过程中及时发现并解决。

土耳其航空981号班机空难

1974年3月3日，一架土耳其航空机身编号TC-JAV的DC-10客机由于货舱出现爆炸导致结构破损，客舱失压，机身解体。

机上346人在这次事故中均无一幸存。

留心紧急逃生的示范

每班飞机的机型和设计都有不同之处，即使你看过真人或影片示范，但是摆放救生衣的位置以及离自己最近的逃生出口每次都会不相同。

所以！大家千万不要忽略紧急逃生的示范的重要性！每次乘搭飞机时都要再看一次安全指示逃生卡，阅读并紧记降低衝击的安全姿势，以及是如何穿着救生衣和使用氧气罩等资讯。

水上迫降时，不要在机舱内打开救生衣

这个道理还是很简单的，如果机舱灌水，直接就能把穿着充气救生衣的乘客给顶到机舱天花板上去……本来是救命衣，直接成了夺命衣。

埃塞俄比亚航空961号航班事故

1996年11月23日，该航班被劫持后，燃油耗尽后不得不在水面上降落，当时很多乘客就在机舱内给救生衣充了气，水一灌入飞机，他们就直接被卡到天花板上。

拉回来？事实证明，水的浮力可比人的臂力强多了。

175名乘客和机员中，有125人死亡。

小编提醒一下大家，救生衣的正确使用方式是：先套上，出了机舱门再进行充气，救生衣是自动充气的，真不差机舱内那点空气。

充气滑梯逃生不要携带行李和锐利物品，脱掉高跟鞋

应急滑梯为充气构造，因此滑梯很容易被弄破。在自己摔个骨折的同时，又害死了身后一飞机的人。至于行李，飞机逃生只有90秒的黄金时间，是你的生命重要还是行李重要？

看到这里，我相信80%以上的人忽略过这些安全提示，甚至哪怕明知故犯，也对空姐空乘们的要求当做耳边风。

小编遇到过太多次，起飞也不调正椅背的人。太多次一起飞就解开了孩子的安全带让孩子自由行动的熊家长（至于孩子吵闹我已经无可奈何了），遇到太多次飞机刚着落就忙着解开安全带站起来拿行李的人……

然而当你们做着这些你以为“无所谓”的事情的时候，可否想过——你可能会为此付出生命的代价，甚至还害死更多的人？

毕竟，整机满员的逃生时间，严格要求在90秒以内完成。而由于乘客们的不配合，实际逃生很难达到这个标准。

希望这些内容能被更多人看到，而大家从自己做起，正视飞机安全，珍惜生命！