人类对天空的向往，由于各类飞行器的出现，让梦想成为现实。随着国家对低空领域的“松绑”，越来越多的飞行器飞上了天，但随着热气球、无人机、滑翔伞、飞艇等飞行器的增多，其飞行安全也引起广泛关注。在这些飞上天的飞行器中，有些是证件齐全属于合法飞行的，而还有一部分则是“黑户”属于无照驾驶。黑飞现象最普遍的要属无人机领域，无人机以其成本低、上手快的特点在市场上倍受青睐，有数据显示，目前中国的无人机在2万架以上。但基本上都处于没有监管的“黑飞”状态：“飞行员”没有资格证；起飞之前没有向相关部门征得飞行许可；也没有在指定空域飞行。

今年1月份，德阳工农村的居民听到“砰砰”两声爆炸声，原来是一无人机飞艇撞上了10千伏高压线爆炸起火燃烧。事故造成周边大面积停电，电力部门紧急抢修，知道当天晚上8点50分才全面恢复供电。该飞艇活动没有向气象部门报备，属于非法升空。而在通航圈内，则被称之为“黑飞”。

2016年新年的第一天，航拍发烧友陈斌就驾车和自己的小伙伴来到某山上的一处空地进行无人机比赛。只见他操作着手中的遥控装置，这个两公斤重的“小个子”便一飞冲天，不到5分钟时间，飞机便飞到了200多米高，在空中变成一个小黑点。“这已经是我的第4架无人机了。之前我已经‘炸鸡’（坠毁）过三回了。”陈斌表示，只要天气合适，他随时可以遥控无人机升空，想飞哪里就飞哪里，没人会干涉。

日渐普及的消费级无人机，及其“选择性失明”的“黑飞”尤让人感到不安。黑飞是指未经登记的飞行，这种飞行有一定危险性。在中国，任何未取得民航总局许可的飞行都是不允许的。虽然无人机飞行高度相对较低、体积小、飞行速度相对较慢，但是对其探测、识别比较可困难，因此，违规使用无人机对公共安全会造成威胁。那究竟怎样的飞行行为才不算黑飞呢？要满足三个条件。第一，人员要有航空器驾驶执照。第二，航空器要有适航证书，相当于汽车的行驶本，包括了国际登记证、试航证以及电台执照。第三，要申报飞行计划。国内无人机起飞需要有严格的报备和审批程序，而实际情况是，在申报航拍任务或申请飞行计划时，获批时间较长，这也是很多人选择“选择性失明”，冒险“黑飞”的一个重要的原因。

那究竟怎样的飞行行为必须经过空管部门的核准后才能进行呢？根据中国民用航空局2013年11月颁布的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，符合在室内运行、在视距内飞行的质量在7千克以下、在人烟稀少及空旷的非人口稠密区进行试验三种情况的“无人机”，不需要持照飞行。但也说到有三类飞行由驾驶员自行承担安全责任，无须证照：室内飞行、高度低于120米且视距在500米半径内的微型无人机、在人口非稠密地区进行试验的无人机。除此以外，驾驶员须“持证驾驶”，由行业协会或民航局管理。由此看来，“7千克”和“120米”似乎可视为“无人机”能否自由飞行的“分水岭”。

可见，通常情况下，如果想要自由飞行无人机还是考取一个驾驶证比较保险，这不仅是为了满足自身的爱好。其实目前市场上对于无人机驾驶员的需有10万人，但有“驾照”者仅1250人，仅为需求量的1%，所以手持一本无人机驾驶证，还能提高自身的竞争力。

无人机驾驶证按无人机重量分成了9个级别，发照机构分别是民航局和中国航空器拥有者及驾驶员协会。国内具有培训资质的无人机驾驶员培训机构共43家，但口碑不一，在选择培训机构的时候还是要擦亮眼睛，谨防上当受骗。天天飞通航产业平台上汇聚了数家具有良好荣誉资质的培训机构，可为您提供最优质的选择！