天天飞资讯 今年以来，白云机场新落户泰翔通用航空和华南国际商务航空两家航空公司。虽然广州白云国际机场商务航空服务基地（FBO）项目还未启用（预计将于明年9月建成），上述两家企业已经先行借用白云机场投入了飞行运营。通用航空大热趋势已经显现出来。

说起通用航空，不少读者觉得陌生。不过，去年广州开通前往深圳、珠海的城际直升飞机航线，一些商务人士已饮得“头啖汤”，对通用航空的便利性有了真切感受。有人形象地称通用航空为“空中的士”：预约就能起飞。

通用航空与民用航空的区别是相对而言的。民用航空已经为民众所熟知，由航空公司进行经营的商业航班、航空货运等等业务成为人们日常生活的重要组成部分。通用航空是民用航空的一部分，可指从事除了公共航空运输以外的民用航空活动，其中商务飞行是极有经济发展潜力的门类。从进驻广州白云国际机场的两家通用航空企业来看，其运营的重点就是商务飞行。

数据显示，截至2014年底，我国通用航空企业数量、机队规模、飞行小时分别达到239家、1975架和67.5万小时，“十二五”以来三大指标复合增长率分别达到21.0%、18.3%、14.6%，领先于国民经济和铁路、公路、航空运输业的增速。

通用航空带来的经济效益巨大。中国工程院院士刘大响曾表示，通用航空作为一种先进的社会生产力和高新技术产业，将在国民经济和各个领域得到更为广泛的推广和应用。作为市场投资方的民生证券也看到了通用航空发展的蓝海，预测随着低空空域管理使用规定政策出台和完善，通航产业链服务、航空配套设备、整机生产将会受益，并带动通用航空制造、运营、维修、培训等环节的发展。

美国作为世界上通用航空机场最多的国家，通用航空带来的经济效益具有很强说服力。据媒体统计，一个通用航空机场延伸出来的商业活动，约为附近城市带来了25倍的经济回报。此外，越来越多的跨国公司将总部或区域总部布局在通用航空机场附近。荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场，是欧洲的第三大货运机场、第四大客运机场，附近便聚集有540多家跨国公司的总部、市场和销售中心。

当前，白云区正形成以航空运输为基础、航空关联产业为支撑的高端临空经济产业体系，规划建设航空小镇，打造国际航空枢纽总部集聚区。白云区要成为广州国际航空枢纽的“桥头堡”，发展通用航空是重大机遇，参与通用航空人才培养、建设通用航空“全国一张网”基础设施必不可少。

发展通用航空，白云区首先要跨过专业人才门槛。来自中国民航飞行学院的数据显示，未来数年，中国通用航空仅飞行员缺口就高达3000人至4000人。白云区作为白云机场主阵地，需要吸引适合通用航空的人才落户，牢牢把握住通用航空产业链最上游资源。当前，白云新城已经聚集了南航总部、东方航空广东分公司等航空总部企业，集群效应明显，白云区应当将与通用航空公司共同参与人才培养提上日程表。

发展通用航空，白云区要深度参与打造“全国一张网”的通用航空基础设施。当前，制约通用航空发展的一个关键因素在于机场基础设施不够完善。我国通用机场不仅数量紧缺，而且没有形成“全国一张网”的网络效应。按照500公里有效航程的国际标准计算，如果机场布局密度太低，通用航空商务飞行难以发挥交通运输工具功能。广州市发改委牵头制定的《广州市通用航空发展规划(2016-2030年)》提出，到2020年广州通用机场数量至少37个，2021年到2030年至少建成45个通用机场。可以预测，未来通用机场数量将成为通用航空的竞争力硬指标，白云区亟需提前做好通用机场选址中远期规划，提升区域竞争力。