在你可能没太注意的情况下，飞机经济舱又变挤了。
飞机上的平均座位变多了。根据咨询公司Oliver Wyman的数据，2015年全球航班的平均座位为138个。而前一年的数字是135。他们是怎样把位子增多的呢？
最简单的方法是把每个座椅变窄。例如，最大的客机之一空客A380推出了一排“3-5-3”的座位的机型，之前是一排“3-4-3”。因为增加一个座位，每个座椅的宽度被压缩了7厘米。另一个例子是，在波音777的一排9座和一排10座的机型中，大多数航空公司都选择了后者。
还有一种办法就是压缩飞机上其他设施的面积。通过压缩卫生间面积，空客 A320 和 A321 最大载客量分别从180和220上升到了189和240。这也是空客为了迎合客户（各个航空公司）的需求啊。
其实通过调节每排座椅前后的间距也可以增加座位。压缩座椅靠垫的宽度和座位的深度，飞机上可以增加1-2排座位。还给乘客膝盖留出多两英寸的空间。比如说，捷蓝航空就打算用这种方法明年就将自己A320机型的座位从150个调节到162个。相对于厚厚的靠垫，大部分乘客还是希望膝盖不至于挤到前面座位上。根据空客的研究，给飞机乘客带来舒适感最重要的几个因素是膝盖附近的空间、头顶空间以及放脚空间。
S代表的“航班座位数量”在几大洲都增加了（截图自Oliver Wyman报告）
近5年来，座位数的增加速度远超过航班数（Operations）的增加（截图自Oliver Wyman报告）
根据咨询公司Oliver Wyman的《航空公司经济》报告，不仅是美国，全世界范围来看，航空公司采用大而座位密集的飞机是普遍趋势。增加座位优化空间背后是航空公司对收入以及效率的追求。
不过光是提高载客容量（Capacity），并不一定能增加收入。实际载客数量（Load）可能更重要。差异化经营满足不同需求，减少空座率是航空公司近来采取的一个方法。毕竟，假期背包旅行的大学生和熬夜加班的白领对舒适的需求可能不同。
一些航空（如达美）公司有了5种不同的舱位选择。在推出“舒适经济舱”这种介于经济舱和商务舱之间的选择之后，达美、美联航、美国航空等公司都推出比经济舱定位定价更低的“基本经济舱”。基本经济舱像大部分廉航一样，不能退票，甚至不能选座位。你的座位很有可能是“强行加座”后被压缩的那几个，比如说，最后几排5连座的最中间那个。
