天天飞资讯 在增加收益的压力下，同时在膨胀的忠诚度计划会员群体的掩护下，美国各航企对旅客变得越发抠门，不断推出新型票价结构和客舱设计来提升利润。其结果是，许多常旅客曾经得以享受到的高端服务现在均受到了限制。下面重点阐述由此导致的五大趋势。

一、基本经济舱票价

达美航空最初推出基本经济舱机票以抵抗低成本航企的竞争时，其官方立场是他们只在与精神航空或边疆航空存在竞争的航线上出售这种不包含任何服务在内的舱位。但是，2016年全年，达美航空将基本经济舱这一产品延伸至其他航线上，且美国航空和美联航均计划推出类似产品。

11月初，美联航的基本经济舱产品甚至取消了旅客在头顶行李架上放行李的权力，也不允许进行精英里程积分。

二、通过加强收益管理，减少升舱机会

在纸面上，航空公司不会过多地提到关于减少升舱机会，但在机场情况则大有不同。2016年，有许多旅客称，航企为了出售尽可能多的头等舱座位，会一直拖延到登机前的最后几分钟才允许精英身份旅客进行免费升航。

原因：航空公司不再采用就高端舱收取超高价格的做法，转而选择以半价来出售两倍多的机票。好消息是，现如今购买商务舱的旅客更容易获得优惠的价格，但与此同时升舱也就变得更为困难。

三、航空公司全面采用基于收益的忠诚度计划

2016年8月，美国航空成为三大传统航企中最后一个采用基于收益的忠诚度计划的航企，这使得对预算敏感的旅客更难获得精英身份和可兑换的里程积分。就连历来坚持基于距离的忠诚度计划的阿拉斯加航空，似乎也在其升舱流程中加入了基于收益的成分。目前，阿拉斯加航空仍对其忠诚度计划Mileage Plan未来将怎样发展守口如瓶。

四、由于推出高端经济舱，从经济舱直升商务舱更加困难

2016年，美国航空和达美航空均在一些国际航线上推出高端经济舱。在为旅客带来更好的体验的同时，两家航企都没有对经济舱常旅客从经济舱升至商务舱的途径作出正式规定。

从理论上说，一个对旅客有益的选择或许很快能够让他们使用与当前相同的方式(如里程积分或资格证明)，直接由经济舱升至商务舱，但保守来说，旅客很可能只是从经济舱升至高端经济舱，许多旅客将无法直升商务舱。

五、使用贵宾休息室的价格上涨

拥挤的机场贵宾休息室正在迫使航企以提高价格的方式来减少消费群体。2016年，达美航空将其SkyClub休息室的年度会员价格由450美元提高到495美元。美国航空Admiral’s club的会员年费也上涨了50美元，而美联航则在2015年就上调了会员价格。

不可否认的是，旅客如今在付费的同时，他们获得的东西也更多：新的贵宾休息室有更多的美食选择，更好的布局和设施。但是，旅客必须为这种更加高端的体验买单。