由天天飞资讯报道：民航地面服务，伴随着行业的快速发展，经历了由幼儿向青年的成长，也经历了由朝阳到鼎盛，再到质量与效益都备受诟病的发展历程。史上最大的民航地面服务发展方向迷失上世纪90代之前，民航一家人的体系，地面服务的定位非常简单，即保障。但随着民航业务规模的扩大，地面服务的规模经济显现，市场化的机会也随之而来。1994年，在北京与广州就先后成立了中外合资的地面服务公司。时间很快就到了2002年，新一轮的民航改革轰轰烈烈地展开，到2004年，机场基本完成了属地化改革。而也就在此时，地面服务的“合纵连横”局面出现，专业化发展成为这个时期最为时髦的提法。然而，这个“大好时代”并没有持续多久。2007年，机场收费政策改革，过去执行的一体化收费政策随之“嘎然而止”，与国际接轨，机场航空性收费（起降费、安检费、过港费、客桥费、停场费）在政策层面从过去整体收费标准中分割出来，但在企业层面却未能有效实现机场管理当局（机场管理机构）与地面服务公司之间的分割，地面服务的收益能力急转直下。此后，民航在享受国家经济快速发展盛宴的同时，也开始承受由此带来的发展压力，特种设备得不到及时的补充与更新、蓝领工人（如特种车辆驾驶员等）的工资快速上升，地面服务公司很快步入亏损时代、地面服务质量也开始成为社会与行业诟病的重点。外商撤资、股权回购、打包经营等各种剧情在不同机场纷纷上演。史上最大的民航地面服务发展方向迷失

然而，地面服务究竟何去何从，也是众说纷纭。有人说，彻底地放开市场（包括管制政策）；也有人说，完全交由航空公司；还有人说，这是机场运行保障效率与质量的核心，应该定位为重点保障业务。在此，我们或许需要暂且放下上述争论，重新思考一下地面服务的内容与特点。从内容上看，地面服务包括旅客服务、货邮服务与飞机服务三大部分，从技术与安全的视角看，高价值或高成本的内容主要是机务维护、特种设备（投资、使用与维护）两大部分，矛盾的核心是特种设备的投资、使用与维护，或许，每一个人看完上述内容，都会有自己的思考，或是答案。对于我而言，我没有标准答案，毕竟不同的企业，会有不同的选择。但是，我想说的是，我之所以提出这个问题，就是希望在行业引起重视与思考。因为，它已切切实实直影响到了我们的航空安全与服务品质。或许，在不远的将来，我们就能够找到一个更好的解决方案。史上最大的民航地面服务发展方向迷失