天天飞快讯：不久前，台湾复兴航空无预警解散，许多飞行员面临失业处境；但近日，岛内闹“飞行员荒”，台湾与大陆航空公司争相聘任印度飞行员的新闻又见诸报端。不仅民航客机如此，台湾的直升机行业也同样存在类似矛盾情形。一方面，台湾用于商业的直升机几无利润可言，飞行员“钱景”远不如客机飞行员；另一方面，台媒昨日又报道，台军多名飞行员不惜退伍，也要竞争屈指可数的几个商业直升机飞行员职位。各种迹象显示，台湾航空业忧患不断，飞行员长期以来的职业光环也在褪色，“飞行员荒”与“飞行员慌”这两种现象并存。
　　怪现象：台军爆飞行员军官退伍潮
　　由于历史原因，台军飞行员军官与台湾民航渊源颇深，许多民航飞行员本身就是退役军官。而无论驾驶的是军机还是民航，飞行员这个职业待遇优厚，在台湾社会历来地位颇高，被称为“人生胜利组”。不过，台媒昨日报道了一则相关新闻，颇为引人注目。据悉，台空军海鸥救护队的多名飞行员军官近来申请退伍，全队一半以上的中校军官都打算走人。
　　而引发这波退伍潮的，竟是12个民间直升机飞行员职缺。台媒报道，台湾卫生部门计划改善外岛医疗条件，欲与民间直升机业者签约，执行紧急医疗任务。而签约的民间业者需要配备的直升机机种和数量都有特定要求，一下子出现了12个飞行员职位。这12个职位，意外得到了台军多位直升机飞行员青睐。许多本来就想走的人，也趁机下了决心，申请退伍。

夸张的是，其实台湾卫生部门这一与民间直升机业者的合作项目，目前根本都还没签约。唯一符合要求的直升机业者因不满官方开出的价码，前一次的招标以流标收场。飞行员军官们跃跃欲试的12个职位，可谓八字都还没一撇。但这阻止不了他们退伍的决心，台媒报道，不少申请退伍的飞行员宁可暂时赋闲在家，也不肯继续为台军效劳。好在他们中不少人年资已满20年，可以一边领取终身俸，一边等待新的工作机会。
　　冷现实：跳槽没有那么容易
　　在台湾飞行员的“食物链”中，台军飞行员素质过硬、能力出众，相对处于顶端。无论转职台湾航空公司，还是进而跳槽去大陆民航，往往都不算太困难。而混迹民航界的普通飞行员，处境可就是冰火两重天了。
　　一方面，大陆及亚洲地区民航业发展迅速，不少优秀的台湾飞行员被挖角，待遇和薪水都远超台湾航空公司。据不完全统计，过去8年有超过100位台湾飞行员跳槽到大陆航空公司，让台湾同行“羡慕嫉妒恨”。
　　但另一方面，跳槽机会永远面对的是正处于职业巅峰的飞行员。一旦遇到复兴航空解散类似事件，还处于成长期的飞行员和快要退休的年长飞行员就前途堪忧。按照台媒报道，复兴航空共有150多位飞行员，但其中绝大多数年资都不长。长荣航空虽然愿意接收复兴航空的飞行员，但对于招考资格却有累计飞行时数2000小时以上的严格限制，大部分复兴航空飞行员只能望洋兴叹。而年长的飞行员不仅千万新台币的退休金没有着落，连再找新工作都不容易。
　　更让复兴航空的飞行员们不是滋味的，是长荣航空放着大量待业复兴航空飞行员不要的同时，却在向印度同业“挖人”。台湾“中央社”报道，印度某航空公司的资深飞行员，最近同时收到来自大陆南航和台湾长荣的工作机会。为了吸引印度飞行员，长荣不惜开出“升迁更快”的条件，填补飞行员职缺。
　　荒与慌“蛋糕”吃法已改变
　　台湾航空业界的“飞行员荒”，与其说体现的是人才外流造成的短板，不如说是过去八年陆客商机带来的缺口。事实上，虽然有超过百位优秀飞行员跳槽去了大陆，但这些年来增加的两岸航班，也是造成台湾飞行员紧缺的重要原因。飞行员的流出与陆客的流入，对台湾航空业界而言，仍然代表着欣欣向荣的正面效应。
　　但是今年以来，这种情况已在悄悄变化。优秀飞行员仍然可以跳槽到大陆，但两岸航班的实际班次，却已经明显减少。复兴航空高层此前公开告诉媒体，台新当局上台两岸关系恶化造成陆客减少，这是压死复兴航空的最后一根稻草。而航空业荣景不再的直接影响，就是飞行员们的“蛋糕”变小，他们焉能不慌？
　　如果说民航飞行员忧心失业的“慌”，与陆客减少行业低迷有关，那台军飞行员争相退役所展现的“慌”，则与台湾内部环境的变化密不可分。台湾联合新闻网文章透露，台军方人士坦言，此次多位资深军机飞行员退伍，除了出于职业生涯考虑，也与当前台湾社会气氛下军人动辄得咎有关。
　　然而，台军飞行员以为的“乐土”，很可能会让他们更慌。受制于台当局对直升机商用的种种严格限制，目前经营直升机业务的台湾航空公司仅有两家，与从前相比业务不断衰退。而有飞行员人才需求的大陆，目前在商用直升机领域却不对台湾飞行员开放。据传台湾方面曾经打算争取与大陆协商开放，但现在已无下文。
　　可以说，在当前的两岸交流背景下，台湾航空业忧患不断发展不易。而渐渐失去光环的台湾飞行员们，这块“职业蛋糕”，恐怕也得换个角度来吃了。
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