尽管波音757飞机停产已达12年之久，但这款远程双发客机在众多美国航企的机队中依然十分受欢迎。美国航空、达美航空和美联航这三大航企至今仍在使用大量的757飞机来运行航班。

尽管在20年的生产期间波音757飞机收获了1000多架订单，但它并不是一款热销产品。早在21世纪初，757的销量就已十分惨淡，2004年波音公司宣布停产757飞机。

不过，虽然很多757飞机的机龄已经接近25年的服役上限，但是各航企仍然选择大量使用757机型执飞。以达美航空为例，近来达美斥资对其757飞机的客舱进行了翻新，而不是直接退役。

为什么757的客户忠诚度这么高？这款机型有那么好吗？为了得到答案，业内人士近期采访了757飞行员帕特里克·史密斯（Patrick Smith）。

史密斯在采访中表示：“757的确是研发于70年代的一款老飞机，但其功能的多样性是无与伦比的。不管是在国内短程航线还是跨大西洋航线上都能实现盈利。”

在757飞机生产期间，它总显得有些格格不入：波音757比一般窄体客机体型更大且航程更远，但又比其他的宽体机体型小且运行经济型高。多年来，波音公司及其客户一直不知道如何充分利用好这款机型的运力。所幸，在他们明白了如何利用好757客机之后，757成为了许多航空公司机队的重要组成部分。

目前波音公司正在推出737飞机的延长版——MAX 9客机，或将成为757的潜在替代者。有消息称，波音公司可能会进一步加大737飞机的尺寸，从而达到与757相近的运力。

对此史密斯表示：“波音正在试图让新型737飞机成为757的替代品，在某种程度上这是可行的，但在某种程度上这又是不可行的。”

例如，737的发动机性能就与757不同。在史密斯看来，737飞机的跑道性能方面是落后于757的。757可以在4000英尺跑道上以低于140海里的速度起飞，而737则需要更高的速度（160海里）和更长的跑道才能够起飞。

此外，757还能够舒适地直接爬升到巡航高度，而737则需要采用梯级爬升程序，即飞机爬升至一定高度后需要消耗掉一定的燃油以减轻重量，从而继续爬升至更高高度。