据道琼斯消息，继9月份美国批准空客向伊朗出售17架飞机后，11月22日，美国财政部外国资产管制办公室核发了相关出口执照，准许空客在未来几年向伊朗航空公司Iran Air交付逾100架客机，价值超200亿美元。目前，双方正敲定合同条款。

在制裁解除后，伊朗迫不及待地展开其飞机更新计划。今年1月份，伊朗与空客签署了价值250亿美元的购买协议，订购118架空客客机。6月，伊朗与波音达成176亿美元的初步购机合同，计划购买80架各型号客机并租用29架波音737客机。空客总裁Bregier曾表示，上述飞机定于2016年至2023年间交付。另外，空客表示，在相关金融机构愿意为伊朗提供资金之前，空客可以为伊朗提供交付客机的贷款。

伊朗的老旧飞机亟需更新，空客和波音抢先进入伊朗市场。今年年初，伊朗交通部长阿洪迪表示，国内的250架飞机中，1/3的客机都将退役，只有12架飞机年龄低于15年，平均年龄在25年左右。阿洪迪称，未来伊朗会拥有500架客机，100架短途客机满足国内需求，400架中长途客机用于国际航班，伊朗航空将在5-7年内覆盖世界主要航线。其中，Iran Air仍拥有已经接近40岁的波音747SP，且曾因设备机龄长被限制飞往某些市场。飞机的老化增大了事故发生的机率。2014年ICAO发布的民航安全报告中提到，过去的25年里，伊朗民航运输业发生了200多起运营事故，直接死亡人数超过2000人。

目前，很多地区已经开放飞往伊朗的航线。据外媒报道，今年1月份，意大利航空宣布将来往罗马和伊朗德黑兰的航线从每周四个航班提高到每天一班；4月，法国航空公司在时隔8年后恢复巴黎至德黑兰的直达航班；9月，英国航空恢复从伦敦直飞德黑兰的航线；土库曼斯坦将于12月3日起开通阿什哈巴德至德黑兰的航线。

然而，美国的态度为伊朗购机带来重重变数。据外媒报道，美国对波音发放的相关许可证规定，飞机只能是民用或商用，且不得转售或转让。9月19日，伊朗交通部副部长卡尚表示，“在美国监管者审批飞机销售合同进程滞后的情况下”，伊朗已决定从空客订单中减少六架飞机的订购量，还可能从波音订单中削减一架飞机的订购量。将于2017年上任的美国总统特朗普的外交态度也会给这场交易带来诸多不确定性。

未局限在美国，伊朗转向日本公司。据悉，卡尚表示，伊朗计划订购25架日本MRJ90支线客机，谈判仍在初期阶段，没有签署任何协议。有日本媒体曾报道称，伊朗航空已经与三菱飞机公司接洽。世界银行估计，伊朗在西方结束制裁之后，日均产量为100万桶原油，在2016年的经济增速预计为5%。