今年年初，在纽约拉瓜迪亚机场(LaGuardia Airport)，美国穿梭航空公司(Shuttle America)的客机在降落的最后阶段，差点与一架突然闯入的私人无人机相撞，客机被迫紧急爬升以避免发生碰撞。

这样的意外已不是第一次。目前，美国联邦航空管理局(FAA)每月都会收到约60份飞行员目击到疑似无人机的报告。目前还没有人确切地知道，喷气式客机和小型无人机碰撞，会对客机引擎或机身造成哪种以及多大程度的损坏，不过，美国联邦航空管理局已计划在下一个财年对此进行研究。与此同时，能够阻止此类碰撞发生的技术和政策也尚未出台。

目前的策略是不让无人机越权飞行事件重复发生。美国联邦航空管理局与地方执法部门合作，联系那些越权操作的无人机拥有者，对他们进行飞行安全法规教育。美国联邦航空管理局还有权对“粗心或莽撞操作”的无人机进行民事处罚。

波音737的飞行员本·伯曼(Ben Berman)经常飞美国的一条主要航线，他表示，要避免碰撞发生，除了教育市民，美国联邦航空管理局还需要做更多。他解释道：“尽管大多数时候都是有惊无险，未发生碰撞事故，但如果一年内我们还对无人机持放纵的态度，最终我们肯定会撞上噩运。”

小型无人机(美国联邦航空管理局规定重量小于55磅)不太可能造成比较严重的交通事故，而更大的飞机一般都安装了防撞装置，可以追踪附近其他飞机的位置。作为美国国家运输安全委员会前首席调查员，伯曼还提出了另一种策略，他认为无人机制造商应该设计程序，避免无人机飞至一定海拔或飞入受限空域。美国联邦航空管理局也提出，对“地理防御”(geo-fencing)这类软件进行更新，可以作为短期的解决办法，但并没有对小型无人机制造商提出硬性要求。

一家无人机制造商早已采取了这些措施。世界上最受欢迎的小型无人机由中国深圳的大疆创新科技有限公司(DJI)生产，其“幽灵”(Phantom)系列每架售价约1 000美元。自2014年起，大疆公司就推出了无人机固件(firmware)更新，清楚地向操作者表明机场附近、华盛顿特区或国家边界附近的受限空域。如果操作者无视软件发出的警告，想操纵无人机在受限空域飞行，就会发现无人机不再继续飞行。大疆公司的迈克尔·佩里(Micheal Perry)说：“无人机就像飞向了一堵看不见的墙。”

此外，其他一些应对措施也即将出台。美国联邦航空管理局在今年2月出台了针对小型无人机的飞行规定，包括飞行速度、飞行高度限制，以及距载人飞机飞行空域的距离限制。这些具体规定将在2016年最终落实。在技术方面，美国航空航天局(NASA)也已开始和商业伙伴共同研发可以追踪低空小型无人机的无人空中交通系统。NASA还测试了可用于大型无人机的侦查与回避系统(detect-and-avoid system)，例如Ikhana无人机[军用无人机“捕食者”(Predator)的民用版本]。这些技术将来有望用于更小型的无人机。

随着越来越多的无人机进入普通消费市场，对无人机的规范和管理也变得越来越重要。据新华社报道，今年1月至5月，中国已出口16万架民用无人机，金额达1.2亿美金。佩里说：“我们正从小众产品向大众消费产品转型，而刚刚接触这一领域的消费者，可能并不像飞机模型爱好者那样，了解相关的规则。”