CFM国际公司已交付了第30，000台CFM56发动机。这具有里程碑意义的发动机——分别由空客和波音公司交付给了我们的用户，包括一台为达美航空空客A320ceo飞机提供动力的CFM56-5B发动机，和一台为中国东方航空公司的波音737-800提供动力的CFM56-7B发动机。

       事实上，达美航空在1982年启动了CFM56发动机的商业运营。目前，该航空公司已拥有400多架由CFM56发动机提供动力的飞机在运营或已订购。中国东方航空公司自1994年成为CFM的用户，目前在中国是CFM最大的用户，运营着800多台CFM56发动机。

       “对CFM56项目而言，今年是具有历史意义的一年，”CFM国际公司总裁兼首席执行官让-保罗•埃邦加（Jean-Paul Ebanga）表示。“我和我们的创始人一样对这个发动机项目充满了信心，我想他们甚至都不会想到这款发动机能够取得今天如此巨大的成功。这其中最关键的就是，空客和波音以及我们在全球550家客户对我们的一贯信赖。我们向他们表示深深的感谢。” 

       与此同时，公司正在顺利地过渡到LEAP发动机的生产中。CFM将在2016年生产约100台LEAP发动机。到2020年，年生产量将增长到2000多台。

       “我们从一开始就知道，这将会是一个非常大的增长，我们已经为此准备了相当长的一段时间，”CFM执行副总裁弗朗索瓦•巴斯丹（Francois Bastin）表示。“ GE和赛峰所进行的投资，我们的双源策略，还有我们将关键技术留在了公司内部，这些因素都有助于我们实现对空客和波音的生产承诺。”

       最好的投资例子包括赛峰的3D编织碳纤维复合材料风扇叶片生产厂，以及GE在印第安纳州西拉斐特新的LEAP总装厂和大修厂。

       两家复合材料风扇叶片生产厂分别位于法国和美国，都是在过去的两年中才投入运营的，目前已生产了4600多个风扇叶片用于生产型发动机。第三家位于墨西哥的工厂将于2017年投产。每台LEAP发动机都需要18片风扇叶片。公司已制定出计划将风扇叶片的年产量提高到4万个，以支持LEAP发动机的生产水平。

       位于印第安纳的总装厂于今年早些时候投入运营，目前正在为波音737MAX组装首批LEAP-1B生产型发动机。西拉斐特工厂还为LEAP发动机进行核心机单元体组装。