图：普惠PW1100G-JM发动机 图/普惠公司

当你要挑战一个老大的地位，你必被一次次打倒然后再站起来，这听上去好像很励志，但对当事人来说，被打倒的滋味可让人开心不起来，普惠这次特别不开心。

就在最近的一个行业聚会上，空客集团著名的首席销售员雷义在谈到一款规划中的未来客机时，调侃称它的发动机将毫不疑问的“迟到”。

这个暗指当下“姗姗迟到”的齿轮涡扇发动机段子让听众哈哈大笑，但普惠可笑不出来，它花费了超过110亿美元和20多年来研发的更安静、更高效和更少污染的发动机，普惠高层也普遍相信该产品能让该公司在窄体客机引擎上赶超竞争对手美国通用电气GE公司。

然而，天不遂人愿，GTF发动机金光闪闪的首次亮相，已经受到生产延迟，技术问题和供应链结垢的影响。卡塔尔航空公司上周列举了这些问题，同时宣布计划购买由GE发动机为引擎的客机。普惠今年也被迫削减25%的承诺交付，使一些航空公司和飞机制造商望而却步。由于普惠公司140亿美元的销售额占其母公司联合技术UTC收入的四分之一，导致联合技术公司的股价也应声下跌。

Cowen＆Co.的分析师Cai Von Rumohr表示，“这是普惠重回单通道客机引擎市场的巨大机会。如果他们要成为商业引擎的大玩家，那这就是他们必须要度过的坎。”

最初，该公司认为这些问题只是新技术应用上典型的“磨合”问题。总裁鲍勃-莱德克在6月分表示，卡塔尔航空的投诉被夸大，服役中的发动机安全可靠的，同时承诺超过16%的燃油效率改进，75%的降噪和50%的排放减少，普惠在该系列产品上也已经拿下了大约8，200台发动机订单。

他信心满满的表示：“该发动机就像我们的广告承诺的一样！”

普惠成立于1925年，有着悠久的历史，为早期飞机提供发动机，后来在第二次世界大战中为战斗机提供发动机。在20世纪70年代，普惠是大型客机商用发动机的领导者，但由于它错误估计了市场，其领导地位在20世纪80年代滑落，让位给了CFM国际公司（法国赛峰和美国GE的合资公司），但它现在仍然是军用发动机市场上的领导者，美国的F-22、F-35战机都由该公司提供发动机。

在上世纪末，普惠工程师可以研究通过降低发动机风扇转速，来降低噪音并提高效率的技术，以期望重返商用发动机市场。现在，这个新的发动机，称为齿轮式涡扇发动机，被装配在180座空中客车A320neo（neo表示“新的发动机选项”）在商业服务中首次亮相，该发动机目录价格为：超过1000万美元。

但生产问题导致普惠不得不修改交货计划。上个月，它表示，今年只给空客和庞巴迪公司等制造商交付150台发动机，而非之前承诺的200台发动机。

联合科技股份有限公司（花旗全球市场公司分析师）的Jason Gursky也将UTC公司的股票从买入评级下调至中性，他在一份说明中表示，GTF发动机的问题将使得普惠“在未来几年内不得不对客户补偿，这将压制现金流的增长，这将是一段比较艰难的时期。”

伯恩斯坦分析师道格拉斯-哈恩德认为，普惠发动机的延误迫使空客改变了交付时间表，用更旧的发动机取代20架A320喷气式飞机来取代更新的型号。一位空中客车代表表示，该公司今年将交付更多旧版本的A320客机，以“弥补A320neo交付的任何缺口”，但没有指定飞机数量。

延迟也迫使庞巴迪C系列喷气式客机的交付减少一半，该公司有一笔大订单，订单上的飞机全部使用普惠发动机。

庞巴迪公司首席执行官Alain Bellemare在一次演讲中说：“这是非常令人失望的。”但是即使在各种问题之后，Bellemare仍然表示了对普惠的强烈支持，“我仍然很高兴我们做出了这个选择，这是今天商用飞机能够使用的最好的发动机。”

另一方面，普惠与GE的竞争仍然非常激烈，GE的Leap发动机，是空客A320neo的另一个动力选择，其核心是通过先进材料节省燃料，并且也赶在了今年亮相，根据Ascend Flightglobal咨询公司的数据，已经有54%的A320neo客户选择了GE的发动机，而之前大部分客户选择的是普惠，不过庆幸的是，超过三分之一的A320neo订单尚未宣布发动机选择，留下大量的销售额。

此外，发动机的技术进步也已经造成了一些生产问题。比如铝-钛风扇叶片是特别复杂的，需要花费大约60天的时间，美国联合技术公司的首席执行官Gregory Hayes在上个月的演讲中表示，普惠正在努力把这一个制造周期缩短到一半，以应对交付压力。

还有些业内的航空运营商则天然拒绝新技术，认为新技术的引入势必会有所波折，根据匈牙利低成本航空公司Wizz Air首席执行官Jozsef Varadi的说法，该公司有意将新客机的交付延后几年，以便躲过新产品的磨合期。

Wizz在去年确认了110架空客A321neo客机的订单，但交付日期却放到了2019年，Varadi在最近的一次采访中表示：“我认为，当我们开始接受交付，新客机已经进入了稳定期工作期。”

不过，这次普惠仍然表现得保持坚定，最近更是宣布计划在未来十年雇用多达25，000名新工人，以解决积压发动机订单。除了开玩笑，空客的利希也表达了对普惠的支持，他告诉记者：“我对普惠解决这些问题非常有信心。虽然目前的状态让我们非常受挫，但目前来看，它仍然是我们在窄体客机引擎市场上能够看到的最好的引擎。”（转自“两机动力控制”公众号）