根据民航数据分析系统CADAS发布的9月《全球航空公司到港准点率报告》，中国内地13家主要客运航空公司中，到港准点率最高的是春秋航空，准点率86.63%，吉祥航空以86.25%的到港准点率紧随其后。
不过，同样值得注意的是，在全球主要航空公司中，夏威夷航空以98%的到港准点率成为9月最准点的航空公司，高尔航空97.8%和西班牙国家航空97.49%分别排在第二和第三。而在亚太地区航企到港准点率排名中，新加坡航空以96.76%的到港准点率排名亚太第一；新加坡胜安航空96.31%和立荣航空95.83%分别排名第二和第三，中国内地航空公司则无一进入亚太前20位。
“如果把春秋航空的准点率放到全球航企中进行比较，仍有很大差距，可以说航班延误还是我国航空公司存在的较大问题，如果准点率难以保障，就会动摇航空业的核心竞争力。”资深民航专家王疆民告诉北京商报记者。不仅如此，在他看来，春秋航空位列9月准点率第一，与该公司主要在二线机场运营有很大关系，因为和热门枢纽机场相比，二线城市机场飞机起降架次少，管理难度也相对更小。
不过，虽然提升了航班正点率，但难进大型枢纽机场始终是低成本航空心中的痛，因为二线机场运营客流量较少，机票价格也相对较低，这给航企带来了更大的运营压力。春秋航空在半年报中披露，该公司平均客座率为92.96%，较去年同期小幅下降0.79个百分点，同时，公司收益出现下滑，国内线下降7.76%至0.29元，国际线下滑13.75%至0.37元。不仅如此，首都机场集团公司相关负责人公开表示，未来京津冀机场群内所有机场都将服从城市发展的需要，形成差异化定位，北京两大机场要完善服务首都核心功能的保障能力，成为国际枢纽机场，天津滨海机场要大力发展航空物流，石家庄机场要积极发展航空快件集散及低成本航空。对此，业内分析师指出，上半年春秋航空的国内客座率下滑，一方面因为报告期内行业运力增长导致票价走低，另外也与该公司难以在热门机场获得优质航班时刻有关。本来春秋航空瞄准北京新机场机遇，可从目前机场差异化定位来看，恐怕新机场留给低成本航空的空间会小于预期。
“其实，对于春秋航空来说，高准点率意味着飞机使用效率更高，这也是低成本航空降成本的一大手段，在这方面该公司还有很大提升空间。”王疆民指出，“另外，二线机场也并非没有发展钱途，但需要形成二线机场网络，同时模仿爱尔兰瑞安航空，通过丰富服务内容吸引更多商务旅客，以此来提升业绩。”
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