近几年来，随着客流量的迅速上升，首都机场空域资源日渐紧张、航班时刻趋于饱和，航空公司也面临“申请航线难、申请时刻难”困局。鉴于以上困境，“十二五”期间，国家批准立项建立北京市新机场，并于2014年12月26日奠基开工。如今，北京新机场航站楼主体结构已冲出地面，这座举世瞩目的大型国际航空枢纽正迈入一个新的建设阶段。

北京新机场位于北京市最南端，部分占地属河北省廊坊市广阳区，距天安门直线距离46公里。与首都机场相比，北京新机场位于更加“偏远”的地区，旅客从新机场出行的时间成本和经济成本都大幅提高。新机场在规划中就全面考虑了各种问题，采取特殊措施，建成后将大大完善周边交通环境，改变北方交通格局，提高旅客出行效率。

五纵两横 打造泛京津冀地区空地一体化交通枢纽

北京新机场在项目立项之初，国家发改委就综合考虑了新机场的陆侧交通问题，为新机场“配置”了“五纵两横”交通网络，将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，以大容量公共交通为主导，形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。

“五纵”为大广高速、新机场专用高速、京台高速、新机场快线和京霸铁路。其中大广高速位于北京市西部，通达西二环南二环，新机场高速位于中部，京台高速位于东部，河北段已修通，北京段正在修建中。三条高速在15公里面宽范围内对北京市区有较为完整的覆盖，使东中西部旅客均可直达新机场场前。新机场快线属于北京市轨道交通，从南三环草桥站出发，设计标准比普通地铁要高，可快速抵达新机场场前。京霸铁路按高铁标准来建设本期工程，由北京西站出站，经大兴到达北京新机场。