2016年7月国家发改委、交通运输部与中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。新规划预计在2030年基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁联通、城市快速通达、区域基本覆盖的目标。同时，对高铁、常速铁路与城际铁路的建设实行“一张网”规划，使客运换乘“0距离”，物流衔接“无缝化”，运输服务“一体化”。届时，高铁网络将更加密集，高铁也将更加深刻地影响沿线居民的出行选择。

       在“八纵八横”规划出台前，“四纵四横”已经给民航业带来了巨大冲击。相对“四纵四横”的措手不及，面对新一轮挑战，各民航业者只有充分做好战略准备，才能抓住发展机遇。

       显然，“八纵八横”将会对国内航线造成新的猛烈冲击。以国内航线网络最为密集的中国南方航空为例，“四纵四横”时代的武广高铁，致使南航的黄金航线武汉—广州，长沙—广州线发生“腰斩式”大幅减班，由每天近10班的空中快线削减为3班。机票价格也大跳水。众所周知，800公里内高铁具有绝对优势；800-1000公里间高铁与民航竞争最为激烈；1000公里以上民航则相对具有优势。因此价格低，时间短，准点便利的高铁在短途市场上对民航具有极高的替代性。由此可预知，未来“八纵八横”影响下，南宁—昆明、重庆—西安、贵阳—重庆等等短途航线，将继续给南航带来减班减收的阵痛，而对其他航空公司，亦有同样影响。

       虽然高铁在逐渐分食国内民航市场，但对于民航业者来说，同时存在诸多机遇。

       首先，国内航企将开启转型期。高铁的冲击使国内航空业者必须更加关注国际市场以避免国内市场萎缩带来的损失。而积极参与国际竞争亦是国内航企不断提升内功的必经之路。航企只有自我革新，学习国外先进航空公司的成功经验，提升经营品质与服务水平才能真正在激烈的国际竞争中得以生存并持续发展。

       其次，支线市场将成为航空公司新的战略布局点。我国支线机场数量众多，支线机场占机场总数的76%。其中，西部支线机场占支线机场总数的51%，东部占据32%，中部则占比较低为17%。虽然“八纵八横”将高铁的影响不断加深，但终究不能覆盖所有区域，尤其在广阔的西部地区，公路与高铁建造成本极高，更适宜开展航空运输。因此航空支线市场存在巨大发展潜力。虽然目前支线市场表现并不抢眼，但随着经济的不断发展，支线机场将为航空枢纽贡献更多客流。当前支线机场时刻宽松，且政府补贴意愿较大，航空公司应提前战略部署，培养支线客源，抢占先机。

       此外，“八纵八横”带来的“空铁联运”市场同样前景广阔。虽然早在2009年末武广高铁开通时，“空铁联运”一直被反复提出，但截至目前并没有得到广泛普及。“空铁联运”旅客量相对于纯铁路旅客量堪称沧海一粟，如何说服铁路公司为这一极少数旅客与航空公司订座系统进行兼容与对接是极其困难的。没有统一的系统，最基本的退改签业务都将难以实现。此外，大部分高铁站的设计往往未考虑与机场衔接，高铁站与机场的“南辕北辙式”分布亦会使行李众多的国际航线旅客，不懂中文的外籍旅客等望而却步。城市值机岛也并未得到有效推进。虽然这些短期内难以解决的基本问题制约了“空铁联运”的落地，但航空公司已有的成功案例依然值得借鉴。

       今年，南航湖北分公司率先针对搭乘高铁来汉中转的国际旅客提供隔夜免费住宿以及免费的车站与机场间接驳服务，此外还开展了旅行社团队高铁票事后报销业务并积极推进联运高铁票购买登上南航官网及app等等工作。这些努力极大拓展了销售范围，中转品牌的打造逐步盘活了南航湖北多条洲际大线，并且“空铁联运”提高了南航湖北的国际竞争力，避免了与外航的恶性价格战。今年1-8月，南航湖北分公司已吸引2.3万人次的国际中转旅客，相比去年全年的几百人次，南航湖北取得了骄人的成绩。这些实践给同行业者带来了启发，也将推动“空铁联运”的普及。

       高铁“八纵八横”虽将分割民航市场，但从长远看，只要加速国际化转型，拓展支线市场，化竞争为合作，积极推进“空铁联运”，国内航企定会克服困境，不断提升经营品质与盈利能力，实现我国航企的跨越式发展。