在其提交给美国证监会的第一季度材料中，达美披露称受巴西的政治与经济危机影响，再加上GOL航空乏善可陈的业绩表现，使得达美对GOL航空的股权投资减值了2500万美元。同时，在第一季度，达美的累计其它综合损益项目出现8100万美元的亏损。
在达美的第一季度财报电话会议中，即将接任CEO一职的Ed Bastian表示，通过持有伙伴航企股权的方式提升达美的全球化程度，这会继续成为达美优先关注的一个重要事项。2013年，达美收购了维珍大西洋航空49%的非控股股权，并与法航-荷航和意大利航空建立了战略联营合作。
阿提哈德的伙伴航企持股战略或许要更加激进，它在柏林航空（29%）、意大利航空（49%）、捷特航空（24%）、维珍澳大利亚航空（25%）、塞舌尔航空（40%）和塞尔维亚航空（49%）均有持股。
尽管达美持有GOL航空和中国东方航空的股权出现投资减值，但Bastian表示达美这一全球航企股权投资战略将继续保持不变。
他称：“达美的全球化之路将会继续，相关举措如将我们的跨大西洋业务总部设在阿姆斯特丹，以及对维珍大西洋航空、中国东航、墨西哥航空和GOL航空进行股权投资。我们将国际市场视为达美实现长期盈利增长的来源。”达美持有GOL航空9.5%的股权，并为GOL航空一笔五年期的3亿美元贷款进行了担保。
达美认为它对GOL航空的股权投资只是暂时存在风险，并打算至少耐心等到GOL航空的市值恢复为止。
中国问题
达美持有东航3.5%的股份，双方正在就加强航班衔接进行合作，但东航的股价下跌了，并且中国经济也受到一些问题的困扰。
达美对东航的股权投资存在的问题之一就是，它在三年内出售或转让东航股权受到限制。但达美认定，其对东航的投资（由于其持有的东航股份无法流动，因此达美不能确定其价值）未出现减值，因为东航股价的下跌更多的是受到中国宏观经济问题，而不是东航自身业绩表现的影响。
和巴西GOL航空一样，达美打算继续维持其持有的东航股权，三年限售期过后也可能会继续持有，因为达美认为东航以及其与东航的航线网络合作具有战略意义。
另外，达美还持有墨西哥航空4.1%的股份。与达美持有GOL航空和东航股份形成对比的是，第一季度达美对墨西哥航空的股权投资为其带来了2100万美元的收益。
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