遵守民航法规和公司的各项安全、运行规定是每个飞行员基本原则。任何一条规章都不是凭空想象出来的，都是学的经验教训的总结。我们经常说“检查单就是救命单”，我们每天都强调“严格SOP”，就是因为只要飞行中不违规，能够严格按照规定和手册飞行，安全就可以得到保障。

       规章的作用就是规范操作，就是标准操作。飞行员需要准确的判断和精准的操作，规章就是依据。作为一名公民，我们需要敬畏法规，作为一名职业飞行员更是要敬畏操作规章和民航法规，唯有敬畏，不去投机取巧，飞行才可能安全。也因为平日里的守规会给自己带来非常好的飞行习惯，而好的飞行习惯就是关键时刻的救命稻草。

       每次的不安全事件之后的调查总是或多或少的有飞行中违反规定的现象。2011年三月某公司执行温州航班，在温州落地是最大下降高后失去目视参考，因机组决策较晚在低高度复飞，造成飞机与周边大树刮擦，造成飞机损伤。所幸人员安全。此事件经调查的第一原因就是机组没有按规定飞行。飞机进近至最低下降高度（MDA）以下进入云雾，机组失去目视参考后，仍利用自动飞行系统继续下降高度，直至气压高度104英尺（无线电高度38英尺）时才断开自动驾驶仪执行复飞程序。其行为违反了CCAR-91R2《一般运行和飞行规则》第91.175条e款规定：在决断高度（DH）或最低下降高度（MDA）以下失去目视参考时，航空器驾驶员必须马上执行复飞程序；违反了飞机飞行手册（AFM：LIM-22-FGS章节）中关于非精密进近时自动驾驶仪使用的最低高度限制的规定。同样在去年，2015年5月10日上午11点57分，执行JR1529义乌—福州的某型飞机冲出跑道，造成机翼和机身交接处断裂，双发螺旋桨触地，飞机冒出黑烟。机上共有机组及乘客52人，有5名旅客受轻伤。民航局组织召开紧急安全视频会，对于JR航空公司航班冲出跑道事件调查结果进行了通报。事件发生的主要原因是机组违规操作，38英尺油门低于飞行慢车，28英尺已收至地面慢车（产生负拉力），某型飞机的手册要求在空中不允许使用地面慢车。机长（教员）对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准

       以上两个案例足以说明违规的后果，不仅仅影响到飞行员自己的职业生涯，更重要的是旅客的生命，是国有资产的损失。如果是飞行技术原因，我们可以讨论，但是如果有违规行为，那么得到的将是严厉的处罚。

       每位飞行员都必须将规章严格的落实到飞行中，不能存在任何侥幸的心里。眼到、心到、手再到，当遵守规章融入到了自己的飞行习惯中之后，飞行就会越飞越轻松，安全也将围绕在你身边。