天天飞快讯：

中国通航产业最近两年来可谓在媒体领域越来越火，而且也有越来越多的“新业态”在通航产业中“蓬勃发展”，甚至在去年，深圳一家公司打出口号：“投入100元，让你实现通航梦”！繁华尽处肯定是落英无数，更何况中国通航还没有繁华过！

近日，中国民航总局的飞标司发布了《2015年通用和小型运输运行概况》得知，目前截至2015年12月31日，我国有200多家实际在运行的通用及小型运输航空公司，从业飞行人员2830名（含中国籍飞行员2732人，外籍飞行员98人），航空器1434架（这里应该是没有包括中飞院的飞机吧）。

现在，2015年度的通航总飞行小时还没有官方公布，不过2014年度总飞行小时为67.5万小时，而飞机总数量这两年变化不大，而且根据一年来通航产业的很多公司营运情况，2015年度总飞行小时数量就算增长10%也就是70多万小时。从这些数据而言，估计通航产业的从业人员会觉得阵阵寒意，此时估计不少人又意淫其美国通航每年两千多万的飞行小时吧，按照中国飞行补贴那可是肥肥都的诱惑。

谈起通航，大家言必出美国通航如何如何，中国的国土面积与美国相差不大，人口还是美国的数倍，富人绝对数量也是远远超过美国，因此包括本人也觉得中国通航产业未来前景巨大，会有一天这个产业会爆发式增长，会制造很多财富神话；然而这个时间点，我相信对绝大部分人而言，都是一个谜，所以目前的中国通航产业，充满了“坑”，具体会有以下几个典型的“坑”，希望一起探讨探讨，可以看得更清楚些！

第一个大坑，通航产业的生态圈还不具备，坑你无处不在；

从政策、制造业、机场、空域、通航公司、市场、飞行、维修、航务等各个环节都存在太多需要完善的地方，可以说通航产业在目前的生态圈还极其畸形。

第二个大坑，先来占坑（买2架飞机、成立通航公司），坐等通航产业爆发式增长时机；

所谓君子先谋而后动，大家都知道这里有一个巨大的机会，所以提前布局，希望在未来机会来临时会有先发优势。殊不知十年前就已经有很多资本已经如此而为了，而且最早可以追溯到上个世纪九十年代。

第三个大坑，互联网+通航、资本运作玩通航等通航新业态，没有通航市场支撑、没有通航产品销售都是水中月亮；

不得不承认，我们中国玩通航也不断创新：没有机场没关系、没有飞机没关系、没有专业人员也没有关系，合法的和不合法的航空俱乐部已经开始百花齐放了，什么P2P、互联网、通航金融等等，热热闹闹的搞过不少活动。然而这些表面上热闹，其实专业的人一看就知道怎么回事，没有实际性的通航公司、没有飞机、没有专业团队的所谓通航新业态，大部分都是在玩空手套而已。有些在忽悠一些不懂航空的当地政府，希望拿到政府的资源如政策、地皮、资金扶持等；有些在忽悠一些不懂航空的投资机构或者个人，总体而言就是圈地圈钱。

目前，在中国通航界至少有三个脊梁在支撑：

第一就是以中航工业、AOPA为代表的传统国家队，他们有资金、技术，也有政策和业务支持，其中以中航旗下的数个通航企业在林左鸣老总的总体战略规划下，瞄准了未来中国通航霸主的位置而不断创新和开拓；

第二个脊梁就是大量在默默艰难经营的民企通航，他们是中国通航产业的新时代的践行者，在夹缝中求生存，在寒冬里盼春风。这些民企通航创始人，大部分飞行或机务等专业人士背景，作为乐观决策者们，他们进来了，现实虽然不乐观，但是他们依然乐观看待明天；

第三个脊梁就是无数对航空热爱的民间人士，他们或者自己研究和制造飞机，或者购买和组装飞机自己玩，这群人的航空器有些没有合法的身份，有些甚至自己还没有飞行驾驶执照，不过这些人士对于航空的热爱、对于飞天的梦想足以令专业人士而折服；

当然，目前还有一股不可忽视的力量，就是以国家大专院校、专业机构等为代表的专家教授团队，他们或者在献计献策贡献智慧，或者有些直接跨入通航前沿成为时代的践行者。以上都是中国通航产业的推动者，虽然步履艰难，黑飞不断，不过都已经在路上，在空中。

下面，还得谈谈乐观的事情，因为本人也是对中国通航产业发展抱有乐观的航空界人士，看清通航产业的坑之后，就要避免入坑而不被坑？

这就是我目前这个阶段所关注的事情，下面依旧提出五个观点。

第一，进入通航第一步，要有高瞻远瞩的整体战略；


第二，实践通航第二步，要有发展潜力的经营战略；

 
第三，建立通航第三步，要有规避风险的市场战略；
 

第四，营运通航第四步，要有专业团队的人才策略；

 
第五，发展通航第五步，要有资本运作的金融战略。

因此发展通航产业，势必要充分考虑资本运作的金融战略，通过资本运作，未来将要解决三个重要问题：

1、初期资金投入问题：无论是建机场还是买飞机组建通航公司，初期就需要大资金投入。然而如果项目规划得好，发展前景巨大，天使、融资、租赁等还是有大把机会的。
 
2、企业快速发展问题：一旦企业业务发开局面，通航产业快速发展阶段，这个时候同样需要大资金投入，毕竟前期的运作也许是成长性良好，但肯定不可能给你足够的企业大规模拓展资金。此时，当然有前面的市场效益、经济效益，这个时候考虑企业上市将会不二的选择。 

3、企业后续发展问题：在这一系列的资本盛宴中，通过上市企业就会获得一大笔资本投入到自身的快速发展道路上来，这笔资本没有利息的压力，也没有到期还款的危机；

所以立足于资本运作的金融策略将会是这种资金密集型、技术密集型企业的做大做强的最佳选择。

最后，针对通航，大家都在关注空域之余，其实更加应该关注国家政策的扶持力度如何？国家实际投入这个产业的力度如何？机场建设的进度如何？等等这一系列的问题依旧是关键所在，这一切都需要大资金投入，如果都依靠企业完成这个产业的大量基础设施、雷达设施等投入，这样的通航产业生态肯定会受到影响，一个产业的健康成长，需要国家和社会的认可和投入，尤其是前期的投入；同时，作为一个产业，也需要通过自身的运作为国家和社会带来福祉，如此中国通航产业就会迎来一个健康的生态圈；此时，这样的坑才是值得跳入的金坑、银坑。

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