飞行学员准备登机。（摄影：王泽民）

天天飞快讯 驾驶波音787或空客A380翱翔蓝天，是无数少男少女的梦想，如何将梦想落实为职业，成为民航客机飞行员，少有系统的文章可供参考。网易航空借中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）选拔2015届飞行学员之机，走访了中国民航飞行学院和中国民航大学等单位，与国航、院校及学员三方对话，希望围绕如何成为民航客机飞行员这一核心话题，能为网友提供有用且实用的攻略指南。

中国民航飞行员培养体制与国外相反

中国民航飞行员培养体制与国外对比，是完全相反的。国外的飞行员通常是自费学习驾驶小飞机，然后转而驾驶大型客机。以美国为例，凭借数十万架的民用航空器，培养了大量的飞行人才，这些人才中的一部分考取私照后，再选择留在航校或到通用度企业工作，积累够飞行小时，再过渡转变为可执飞客机的运输航空飞行员。而中国通用航空产业是软胁，2000余架的飞行器撑不起庞大的飞行人才队伍。所以中国民航飞行员一般都是航空公司挑选学员，送往中国或外国航校学习飞行，学习完成后，再回到航空公司，接收改装客机训练，成为副驾驶。这意味着，尽管学习飞行都要从最简单的单发螺旋桨小飞机开始，但是国外飞行员在这些小飞机上积累的飞行小时远远多于中国飞行员。

招飞是成为民航飞行员最顺畅的一条道路

有些外国和中国航校为扩大生源，大力鼓吹适龄青年可以自费学习，拿到商用飞机驾照，这意味着从理论上说，拥有驾驶客机的资格。需要特别指明，尽管这确实是成为民航客机飞行员的第二条途径，也确实有顺利入行的先例，但是，中国的航空公司和监管当局并不积极鼓励自费飞行学员。从长远看，中国有可能逐渐放开对这条路的限制，但目前还是有相当的风险。贸然跑到国外拿到商照，学习花费不菲，很有可能陷入尴尬境地，国外没身份不能飞，回国又没有运输航空公司接收。

所以，要成为中国民航飞行员，务必要充分重视国内统招路线，无论是高考、2+2、还是4+1，都有被选拔录取的机会。中国航空公司选拔培养的飞行学员，学费由航空公司承担。学员在校学习期间，就会收到航空公司发放的津贴，更吸引人的是，航空公司也基本会包就业。能同时做到这两点的，几乎只有中国。

因此，招飞不应该被视为一个“坎儿”，积极参加招飞，是成为民航飞行员最顺畅的一条道路。

养成生和大改驾

国航招飞办公室主任霍志伟介绍，招飞选拔分为两条线，从应届高中生开始培养的，称为“养成生”；另一种是应届大学本科毕业生，称为“大改驾”。养成学员在中国民航大学（以下简称民航大）或中国民用航空飞行学院（以下简称飞院）完成四年本科学习，并完成初始飞行驾驶技术培训。期间，安排部分学员到国外航校进行飞行技术训练。取得相应资格、证书后进入公司。大改驾学员为公司招收的应届大学本科毕业生。大改驾学员在中国民用航空飞行学院进行为期半年的理论培训，培训合格后进入国外航校进行为期一年的初始飞行训练，取得相应资格、证书后进入公司。一般而言，养成生所占的比例远高于大改驾。在2015年的招飞工作中，国航预计选拔805人，超出原定的700人，其中775人是养成生。

资料图：位于天津的中国民航大学。

为什么特意强调民航大和飞院，这是因为这两所学院历史悠久，中国绝大多数民航飞行员均从这两所学院产生。这两所学院不仅以培养飞行员闻名，还开设有飞行器动力工程、交通运输、飞行技术、电气工程等诸多专业和学科，可培养航空管理、运营、机务、空乘等多种民航需要的人才。另一个飞行员摇篮是南京航空航天大学。这三所学校还与海外一些著名航校建立了密切合作关系，比如美国UND、USAG、AEROSIM，将部分学员送往这些海外学习。养成生和大改驾加入航空公司后，根据飞行经历及技术考核逐步晋升为第二副驾驶、副驾驶和第一副驾驶。副驾驶飞行经历时间及飞行技术达到标准，通过相应考核后可聘任为机长。机长经过相应程序选拔和训练，可聘任为飞行教员。

不是只有学霸能当飞行员

据国航官网资料显示，对于养成生和大改驾的选拔招聘工作均从9月启动，贯穿全年，具体时间节点有所区别。对于养成生，9月-10月报名，10-11月面试，11-12月体检初检，2-5月背景调查，6月参加高考，高考后参加体检复检，7月发放录取通知。对于大改驾，9月-10月报名，10-11月面试，11-12月体检初检，并进行心理测评、英语测试，2－3月背景调查，3月体检复检，并签订三方协议，9月签订劳动合同。

不是只有学霸或者学神才可以达到国航录取分数线，霍志伟说，国航高考录取最低分数线是在当地二本线下浮5%，英语分数必须95分以上。对于报名大改驾的学员，英语能力要求雅思成绩必须5.5分或以上。

听力和视力同等重要

从报名到成为民航飞行员，会经历层层筛选，只有少数人会实现梦想，他们不止需要运气，更需要为机遇做好准备。

考生在保持学业成绩的同时，还必须保护好自己的视力，和被忽视的听力。随着民航科技的发展，视力的要求有所下降。过去，飞行员测试使用的环形视力C4表，民航飞行员要求达到0.5，空军飞行员则要求达到1.2 ；而现在，民航已经降到了0.3，空军则降到了0.8。但是霍志伟特别提出，最近飞行学员体检又遇到了一个新难题——听力下降。今年很多考生都未能通过听力能力测试，听力不佳和视力不佳一样会惨遭淘汰。部分考生不注意保护自己的听力，过度使用耳机音量控制不当，经过一段时间后，导致听力下降。霍志伟举了两个例子说明听力能力不足对飞行的影响：听力不佳可能导致飞行员无法辨识管制员的语音信息；如果在飞行中飞机产生异响，很有可能是有故障产生，飞行员需要及时判别故障原因和故障位置。霍志伟强调，“如果想报考飞行员，一定要好好保护自己的耳朵，防止听力下降。”

飞行专业有一定比例的停飞率

2015年国航招飞工作中，有15000人报名，体检和面试会淘汰绝大多数人，剩下的能达到高考录取线的约900人，其中775人被国航选中，这775人还有小部分通过两个途径分化流失，一是空军比民航有优先录取权，“掐尖”一部分优秀高中生，另一方面是有些被国航选中的学生可能会放弃飞行，改上其它学校。775人减去流失的部分，剩下的才能做为养成生。

即使当了养成生，进入学院学习飞行，也不一定意味着一定会成为飞行员。因为飞行专业会有停飞（淘汰）率，国内外航校皆是如此。霍志伟说，假如国航计划实际培养660名飞行员，按照目前国航的停飞率8%计算，就要招700多名飞行学员。

飞院安全运行监察员肖全告诉网易航空，保持一定的停飞率是出于航空安全考虑，剔除一些不适合飞行的学员。这些学员可能是因为身体素质、心理或学业等各种问题，不能达到或满足飞行要求。还有一些被剔除的飞行学员并非因上述问题而被停飞，而是因为漠视安全或不服从纪律，比如在单飞时玩儿自拍。“部分学生是家里的小公主、小皇帝，自我意识过强，对于他人的利益和航空安全考虑不足。”

学员们在飞行前进行交流。（摄影：王泽民）

不能飞行还能转行当机务或空管

2015年3月24日德国之翼事件，疑似因副驾驶因精神抑郁而导致空难，飞行员的心理健康状况首次浮现于公众和媒体眼前。其实早在德翼事件发生前，民航局、国航和飞院就着重实施对飞行学员的心理健康评估。从招飞到飞院学习，心理健康监测和心理健康辅导全程贯穿。心理健康状况达不到水准的飞行学员也会被停飞。

幸运的是，停飞也不会过于残酷苛刻。停飞主要阶段是在飞行13个小时的考察适应期。肖全说，13个小时将会甄选出兴奋程度较高和接受速度较快的飞行学员。教员会在这个过程中加强对学员加以鼓励和引导，培养学员的信心。

停飞的学员，院校会结合个人志向，对所学专业进行调整，从飞行专业调整到机务或空管。学业完成后，仍然可到当初所招收的航空公司工作。

三个飞行阶段和250个飞行小时

飞院的飞行学员先要经过两年的理论学习，发动机和气象课程被普遍认为是学习难点。后两年他们将驾驶赛斯纳172初级教练机考取私照、仪表执照，实际飞行加模拟机一共约190个小时；然后驾驶西门诺尔双发中级教练机考取多发商照，约40个小时；最后驾驶赛斯纳奖状喷气式公务机或新舟60涡轮螺旋桨支线客机完成高性能，约20个小时。合计约250个飞行小时。在学习结束阶段，学员的英语能力必须至少通过ICAO4，并拿到航线运输驾驶员执照，方能被航空公司和民航局认可。

飞行学员在操纵塞斯纳172R教练机。（摄影：王泽民）

女飞行员能顶半边天

长期以来，女飞行员被认为会有身体力量和性格较为柔弱的劣势。波音737等传统客机为机械液压操纵，飞行不仅是技术活，更是体力活。网易航空编辑曾多次试飞波音737模拟机，断开助力装置时，操纵杆的动作会异常沉重，即使是1.86米的男性都会觉得相当吃力。但是空客A320等新型客机为电传操纵，操纵相当轻松，减轻了飞行员的体力负担。由于空客全系列飞机操纵界面一致，即使是A380这样的巨型客机也和飞行A320这样的小飞机也感觉类似，不会成为体力负担。

随着科技和理念的进步，中国民航并不会对女飞行员说“不”，无论是航校还是航空公司，都开始加强对女飞行员的培养。事实证明，女飞行员更有工作作风细致，技术动作柔和准确的优点，无论是空客还是波音机型，都能安全驾驭。从2008年到2013年短短五年间，国航女飞行员刘丹丹就成为波音737-800机型的机长，成长速度之快，令不少男性飞行员折腰。

女飞学员将登上教练机，进行双发等级训练。（摄影：王泽民）

2015年国航一共在4个地区投放了女飞招生名额，分别是北京、天津、河北和黑龙江，每个地区各投放了5个名额，最终北京招了8个，河北招了3个，其余两地各5个，共招收女飞行学员21人。2016年有可能增加至30个。

我要把旅客安全送回家

陈亚楠无论对于同级17名国航女飞行学员，还是对于民航大2011级全体飞行技术专业本科生，都能称得上是佼佼者。同样年纪的女生在朋友圈用美图秀过再秀的自拍照刷屏时，她在美国加州雷丁市的IASCO航校学开飞机。陈亚楠说自己是简单的人，认为开飞机是世界上最酷的工作，她喜欢。酷这个字眼在陈亚楠的交谈中只出现过一次，反复出现的词是安全。

从进入民航大的第一天，她就被教导灌输安全是航空第一要素。出国到IASCO航校学习后，外国教员的教学和交流方式更为活泼，但关系安全问题毫不马虎。安全现在已经融入陈亚楠的血液，她说她想尽快进入机队工作，“我要把旅客安全送回家。”

学习难点一：英语

做为学霸的陈亚楠，认为四年的学习节奏相当紧凑，不敢松懈。飞院2014级基地班的学生姚瀚文也深表同感。一位院校领导笑言称，基地班是“精英中的精英”，选拔学业最优秀的学生，侧重于为民航输送管理人才。无论是不是基地班，英语都是飞行学员在校学习重点的重点。在国外学开飞机的陈亚楠，现在自然英语水平没有问题，但当时还是花了大力气。姚瀚文英语底子相当不错，在学校英语竞赛拿到第三名，但还是每周跑到成都补习英语。

网易航空在民航大采访时，恰逢美国最大的商业飞行培训机构——北达科他大学飞行学院（UND航校）两位教官前来选拔学员。飞行专业不需要哑巴英语，必须要有良好的对话交流沟通能力，这也是UND教官此行的目的所在。进行面试的学员已完成理论课学习，其专业能力已事先经过考核，UND教官的面试题中不会过多涉及专业内容，面试为全英文语境，每一位面试学员需要先做自我介绍，然后领到一张不同的试卷，朗读上面的文字，教官会抽查对于这段文字的理解。最后再针对教官随机提问，比如“为什么想要飞行”和“天津有什么美食”等做出回答。整个面试难度并不会过高，学员的应变能力和沟通能力会获得加分。

学员正在与飞行面试官交流。（摄影：王泽民）

学员们一般都向往到国外航校学习，归来后，英语水平会长进不少。

学习难点二：体能

姚瀚文当时入校时，体重较重体能不佳，在规定课时之外，他一个常去的地方是图书馆，另一个地方就是体育场。飞行学员必须拥有良好的身体素质，时刻以充沛的体力应以学习和飞行。固滚、活滚、旋梯，号称飞院“三大法宝”，共同特点就是要“转”，这是飞行和空中保卫等专业的必修科目，帮助克服晕眩，不分男女必须要过。

固滚是固定在铁架上直径约两米的大铁轮，人站在里面360度旋转，不光要正着转，还要反着转，单位时间里正转后再反转，转够圈数才算达标。网易航空编辑转了第一圈就摔下来，姚瀚文说这是因为没掌握诀窍，要靠腰力，手臂要撑紧。活滚就是取消固定的固滚，人在里面一转，它就会在操场上四处跑。旋梯是一个梯子，以中点为轴挂在一个支架上，人站在上边转起来后，看着特别象风车。看着师兄沈鹏在旋梯上翻滚自如，姚瀚文跃跃欲试。沈鹏的一大业余爱好是打篮球，并不只是娱乐，更重要的是锻炼体能，但这种高对抗性的运动，同学们都是点到为止，有所保留，避免因伤影响学业。

学员们进行活滚训练。（摄影：王泽民）

学习难点三：飞行

沈鹏已是来校第三年，开始考取执照，但他对第一次飞行没有留下任何美好回忆。面对地面理论课书本和幻灯片上无比熟悉的仪表，沈鹏第一次上机后觉得头痛无比，十分陌生，“眼都花了”。更糟糕的是，小飞机飞行相当颠簸，沈鹏在飞机上吐了。下机后沈鹏相当沮丧，对那些首次登机就能冷静操作的同学钦羡不已，师傅说他是“慢热型”，鼓励他继续努力。沈鹏得到了室友们的“真传”，将仪表盘的图片设为桌面，拿笔当操纵杆，每天都在寝室里练习开飞机，终于顺利放了单飞。网易航空在飞院的博物馆里看到了上个世纪50年代，飞院初创时期的一具“模拟机”，由两个部件构成：一个黑板上面画着仪表盘，再配上一个木制的操纵杆，操纵杆已被磨得圆润光滑，想必当年培养了不少飞行人才。沈鹏的做法有异曲同工之妙，办法土不土不重要，有用就是好办法。沈鹏吸了口气，确定地说，“我最美好的回忆就是放了单飞。”单飞是道坎，朝夕相处的同学一起入学，放不了单飞就得被淘汰，是非常遗憾的事情。