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8月12日，途牛旅游网和首都航空联合宣布，首都航空机票资源已完成全渠道系统接入，实现了与途牛所有地接产品的自动化动态打包。

事实上，7月1日起，一批国内航空公司正式推出“票代”新政，将代理费变为基于航段数量来计算，且禁止代理人在未经航空公司允许的情况下，向第三方渠道供应国内机票产品。这对于机票流量占据很大一部分利润的OTA（在线旅游社）来说，不仅销售机票的代理费收入大幅降低，大批供应商也被清理出局。

在此形势下，OTA开始加快与航空公司的直连合作甚至股权合作，同时在机票组合产品上大做文章，以确保市场占有率。

在线市场机票销售占比76%

2015年12月31日，海南航空、南方航空及首都航空相继发布公告称，关闭其在去哪儿网的旗舰店。随后，国航、南航等陆续下发通知，从去哪儿下线全部的机票代理商产品。这些航企给出的理由大致相同，认为去哪儿在销售机票时的违规行为严重损害了航企的企业形象。

此后不久，南航又宣布4折机票只在官网出售，南航此举被认为将对OTA造成极大影响。“低价是吸引用户使用OTA平台订购机票的一大原因，如果航空公司收紧低价票供应，对OTA来说无疑面临灭顶之灾。”携程华中区域公关负责人向长江商报记者坦言。

事实上，代理商售票一直是航空公司与OTA之间的矛盾冲突点，对此，中国旅游研究院武汉分院龚箭博士向长江商报记者分析，主要是代理商过去存在一些“市场乱象”。“这些供应商完全不在航空公司控制范围内。出了问题航空公司背锅，但其却无法对代理商进行有限惩罚。”

“航企此次封杀的不是去哪儿，也不是要打击OTA的‘嚣张气焰’，而是要封杀目前分销渠道中的乱象。毕竟损害顾客利益对航空公司不利，同样对OTA未来的发展也有诸多不利影响。”龚箭补充道。

近年来，随着互联网的兴起和发展，网上购票呈现爆发式增长。记者查阅相关数据显示，2015年，中国机票预订市场总交易额约为4473亿元，在线市场规模达3431.5亿元，占比约76%。而在在线机票预订市场中，去哪儿网和携程旅行网分别占比34%、32%。出于降低销售成本的考虑，各大航空公司都加快提高机票直销比例，而国资委也对航企的直销提出了不低于50%的要求。

此外，今年以来，航空公司纷纷下调机票代理佣金，南航、厦航、国航和东航都相继将机票代理商手续费下调至零。资深航空观察员王疆民在接受长江商报记者采访时表示：“航空公司通过取消机票销售佣金，在降低销售成本的同时，还能通过直销掌握顾客的消费需求和消费习惯，为以后提供更多的增值服务做准备。”

OTA与航企以入股、组合产品等方式合作

航企的围追堵截，让OTA企业受到重大挑战，同时也面临新的转机。

从今年7月国内多家航空公司实行机票销售新政，将前返、后返政策改为定额代理费之后，机票预订行业已经出现一些变化。为了应对新政策，OTA纷纷开始与国内航空公司建立直接合作，或者以入股、组合产品的方式开展合作。

今年3月1日有消息称，去哪儿网正准备与另外两家企业在深圳筹建一家“互联网+低成本”的航空公司；同程在2015年年底即提出虚拟航空的战略；今年7月东航公告显示，携程以30亿元认购东航股票。

值得注意的是，去年11月获得海航投资的途牛，在今年7月正式宣布进入机票和酒店预订市场，并在8月12日宣布已经完成了海航旗下首都航空机票资源的全渠道系统接入，实现了与途牛所有地接产品的自动化动态打包，双方通过“机票+地接”产品组合的模式拓展市场。

据悉，今年途牛机票业务发展迅猛：一季度机票出票量同比增长30倍，二季度同比增长超过12倍。“短短时间内，途牛机票业务能够获得如此傲人的成绩，离不开与各大航空公司保持紧密合作，获得了大量航空资源，加速国内、国际航线全球化布局，进而全方位提升用户体验。”途牛公关负责人向长江商报记者表示。

不难看出，虽然面对航企的压力，OTA最大主业“在线机票预订”面临严峻挑战，但是新布局的业务也将成为新的转机和增长点，形成了另一种对OTA的投资视角。

航企与OTA是竞合关系 合作是主旋律

航企的优势在于产品的研发，而OTA则长于互联网技术。携程这样的OTA在互联网技术、营销方面的大数据收集运用能力等方面明显强于航企。记者了解到，尽管现在各个航空公司都研发了APP并大力推广，但旅客的用户体验并不是很好。

“我还是比较喜欢在在线旅行网站上定制出行计划，界面清晰，产品齐全丰富，更重要的是能根据不同的需求提供各种各样的服务。”热衷旅行的王小姐在接受记者采访时说道。

携程方向记者表示：“航空公司对于销售代理投放价格的规定，意味着价格竞争在机票代理硝烟战场上的角色将逐渐弱化，服务则在机票代理人的竞赛中愈发凸显举足轻重的作用。”

龚箭认为：“利用OTA平台提供的大数据，航企可以更好地进行收益管理。根据大数据，航企能够提前预测航线的‘热度’，尤其是预测节假日期间的旅客需求。航企可以在旅客搜索比较多的航线上加开航班，减少旅客搜索较少的航班，合理配比资源，可以有效提高社会资源的利用率。这样不仅能够优化航企运力配置，给航企带来利润，还能够让旅客出行更便捷，避免出现热门航线一票难求的现象。”

那么，未来航企和OTA有怎样的发展态势？记者采访的多位业内人士普遍认为，航空公司与OTA之间是竞合关系，有竞争但合作依然是主旋律。未来来看，航企和OTA的边界正在模糊，OTA可能往上游转，掌握更多的票务资源，航空公司也有可能转型OTA占据更多的流量入口或者通过外延式打通旅游产业链，航空公司和OTA可以抛弃纷争，通过打通产业链可以获取并分享机票以外的收益。

同时，王疆民认为：“中国的航空市场发展到目前，内在已经有一种希望规范的需求，不希望军阀混战式的发展方式。不能自保的OTA行业也希望有外力来推动他们改变当前乱象，所以在中国航空市场大发展的今天，只有规范的市场才能保持持续发展。”