酷航于2013年开通了经停青岛至沈阳的航班，目前正将此航班升级为直达，这样沈阳就将成为新加坡樟宜机场在中国的第25个直达目的地，将超过东南亚其他所有机场在中国的直达目的地数量。福州已有来自新加坡的航班，而大连航班初期将在青岛经停。
在中国保有一个顶尖的网络是新加坡航空集团现有战略的一个重要组成部分，也是必不可少的一部分，因为集团由于监管限制而无法就中国国内的航班展开代码共享合作。
酷航将开通大连航班，并将新加坡-沈阳航班升级为直达
2016年7月19日，新加坡航空集团旗下中远程低成本航企酷航宣布计划于2016年10月30日开通至大连的航线，每周两个航班。大连航班将取代新加坡航空-青岛-沈阳航线上的每周两个沈阳航班。同时，酷航还将开通直达沈阳的航线，每周三个航班。
新航班开通后，酷航在中国的网络规模将增长至7个目的地，至中国的航班量也将从每周28个增长至31个。中国已经是酷航最大的市场，酷航在这个市场每周约有2.1万个航班座位。2016年11月中国大陆将在酷航的总座位量中占近四分之一的份额。
目前酷航每天都有至广州和南京的航班，每周分别有5个至杭州和青岛的航班，有4个至天津的航班。在至青岛的5个航班中，有2个接续至沈阳，其他3个在青岛直接返回。
酷航最早于2013年1月开通至青岛和沈阳的航线，每周4个航班。沈阳在酷航的中国网络中属于运营较艰难的一个站点，酷航很快将这个站点的航班量减少到了每周两个。
酷航希望直达航班能够极大地刺激新需求。直达航班对于增强连通性、在新加坡以远地区形成新的中转乘客量应能起到尤其重要的作用。新加坡航空集团的整体战略是，利用旗下刚联合的两家低成本航企构建起旗下全服务品牌无法实现的网络乘客量，而酷航的直达航班正好符合这一战略的需求。
酷航和其姐妹航企酷鸟航空以及泰国亚洲航空，还有韩国的易斯达航空，目前是在沈阳运营有国际航班的低成本航企。酷鸟航空在中国有几个市场都追随了酷航的脚步，其于2016年4月开通了曼谷廊曼国际机场-沈阳航线，每周三个航班。而泰国亚洲航空X也在几周后开通了此航线，每周两个航班。酷鸟航空沈阳航班与酷航将开通的沈阳直达航班在日期和时刻上均有不同，因此双方每周将为新加坡乘客合计提供6个至沈阳的航班。
酷航将利用经停一次的航班测试大连市场
在没有第六航权的情况下，运营接续航班远非理想之举，但确实也是一个在不投资直达航班的情况下对新市场进行测试的选择。酷航将能够对大连这一新市场进行测试。其曾在2012年考虑过舍弃沈阳，以大连取而代之，且采用相同的运营方式。
大连目前没有任何前往东南亚目的地的航班，因此对于酷航来说，大连属于一个相当具有实验性的市场。韩国易斯达航空是唯一运营有大连国际航班的低成本航企。而在大连运营业务的海外全服务航企都来自韩国、日本或台湾地区。
在大连运营航班的海外航企按周座位量的排名：2016年7月25日至31日
来源：CAPA-航空中心与官方航线指南
酷航在南京市场的运营相当成功
目前来看，在无法支撑其全服务姐妹航企运营业务或不在其低成本姐妹航企虎航A320航程范围内的一些中国二线目的地，酷航总体来说很成功地刺激了需求量。南京或许是其中最成功的范例。而新加坡航空几年前无法维持南京航班的运营，于2010年3月停飞了此航班。
酷航在三年后的2013年6月开通了南京航班，最初每周为4个航班。但在过去一年里，其为了响应强劲的需求而逐步提升了此航线的运力，并在2016年5月升级至每天一个航班。酷航还提升了至青岛和天津的运力，这两个城市对于新加坡航空集团来说都属于全新的目的地。2016年初酷航将青岛的航班量增至每周五个。
酷航的中国网络与增长情况
图：酷航的中国网络与增长情况
新航集团在中国的多品牌战略酷航在中国新开辟的两个目的地，即广州与杭州，并非集团全新的目的地。不过酷航开通这两个城市的航班，属于集团利用最适合的品牌在各已有市场运营业务的举措之一。酷航在广州接手了虎航每天两个航班中的一个。而集团母航企新加坡航空每天也有两个至广州的航班。酷航于2015年10月在杭州取代了胜安航空。其还让集团得以在杭州市场实现了扩张，因为目前酷航每周有5个至杭州的航班，而之前胜安航空则是每周4个航班，并且机型较小。
胜安航空于2014年才开通杭州航班，但很快此市场便明显表现出更适合由低成本品牌来运营。总体来看，中国二线城市更适合于集团的低成本航企。这些市场通常对价格较敏感，且主要是休闲旅游的乘客，即通常是前往新加坡、巴厘岛或马尔代夫等新加坡以远地区热门度假目的地的出境旅游乘客。
新加坡来自中国游客量的快速增长，为开通至二线城市的新航线以及在现有目的地提升运力都开拓了新的机会。2014年中国至新加坡的游客量有小幅下滑，于2015年持平，但在2016年前5个月猛增了13%。总体来看，低成本航企的定位更适合于中国二线市场。
然而，新航集团仍认为，中国还有一些新的目的地更适合由全服务品牌来运营。福州就是其中之一，因为这是一个热门的商业目的地，对于新加坡来说也是如此。
胜安航空宣布计划开通至福州的航线
2016年7月26日，胜安航空宣布计划于2016年11月21日开通至福州的航线，每周4个航班，由波音737-800执飞。福州在新航集团的网络中显然属于一个盲点。中国前20大机场中，仅有两个尚未有新航集团内任何航企运营的航班，一个是大连，另一个就是福州。
目前中国有两个目的地有直达新加坡的航班，但没有来自新航集团的航班，福州属于其中一个，另一个则是揭阳，此市场规模比福州小得多，有捷星亚洲航空出发自新加坡的航班。目前厦门航空在新加坡-福州航线运营有业务，每天1个航班，由波音737-800执飞。
胜安航空将会是福州规模排名第5的海外航企，也是这里唯一的大中华地区以外的海外航企。目前福州有来自两家香港航企的航班，即港龙航空与香港航空，还有来自两家台湾航企的航班，即华信航空与立荣航空。不过，厦门航空在其福州的枢纽运营有至几个国际目的地的航班，其中包括悉尼。
福州将成为胜安航空在中国继长沙、成都、重庆、昆明、深圳、武汉以及厦门之后的第8个目的地。胜安航空是新加坡航空集团内唯一在这些目的地（深圳除外）运营业务的航企，深圳还有来自虎航的航班。
虎航目前在中国有10个目的地。郑州是其最新开辟的站点，此航线于2016年6月底开通。此外虎航还运营有至广州、海口、济南、南宁、宁波、泉州、深圳、无锡以及西安的航班。这些目的地中只有广州和深圳还有来自新航集团内其他航企的航班。
集团的母航企新加坡航空目前仅在中国3个目的地运营有业务，分别是北京、广州和上海（其中广州也有来自虎航和酷航的航班）。整体来看，目前集团在中国大陆有23个目的地，大连和福州航线开通后将增长至25个。沈阳升级为直达航班后，大连就将成为这25个目的地中唯一一个没有新加坡直达航班的站点。
自2011年5月起，新航集团在中国的网络从仅有9个目的地一路增长至23个，且很快还将增长至25个。集团在新加坡-中国市场占了约64%的座位量份额，目前中国是新航集团最大的一个市场（集团在泰国的合资航企酷鸟航空未包含在集团的数据中，此航企的网络也完全以中国为重心）。
就中国国内航班实施代码共享合作将进一步提升新加坡航空集团在中国市场的地位
在中国的发展是极为重要的，因为无论是新航集团，还是新加坡其他航企，都由于监管限制而无法就中国国内任何航线实施代码共享合作。因此新增的直达航班就成为进入中国快速增长的二线城市的唯一选择。
目前新加坡航空集团只与星空联盟的伙伴中国国际航空和深圳航空有有限的代码共享合作，覆盖了新加坡-北京航线和新加坡-深圳航线。从实际情况来看，新航集团可与这些航企就前往各自枢纽的以远地区的国际航班展开代码共享合作，而中国境内的代码共享合作目前是不被允许的。
不过集团仍有机会可以继续扩大自己在中国大陆的网络，尤其可以利用旗下的低成本航企来实现扩张。中国有几座二线城市与三线城市能够支撑来自新加坡的航班运营，前提是要有正确的产品定位与恰当的连通性。同时，新加坡当局需要重新审视现有的限制国内航班代码共享的政策。此类代码共享是进一步增强新加坡-中国连通性所必需的，同时，若要让不具备充足需求、无法支撑新加坡直达航班的中国三线城市与新加坡之间实现更好的连通性，这些代码共享也是必需的。
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