7月20日12时20许，幸福通航（B-10FW）水上飞机在执飞“上海金山-浙江舟山”航线的起飞过程中发生撞桥事故，导致5人遇难，5人受伤。这起事故是中国水上飞机发生的第一起恶性事故。事发后，民航主管部门高度关注，对事故立即开展调查工作。8月3日，民航局副局长李健率民航局通用航空安全工作调研组来到“7·20”金山水上飞机事故现场进行实地勘察，李健戏谑，“网上流行语不是说让领导先飞嘛，那我们就先飞一次给大家看看。”

       幸福通航（B-10FW）水上飞机飞行途中发生交通事故，无疑对于水上飞机的研制生产和推广产生了一定负面影响。本来水上飞机在国内民航业就是个新生事物，再发生这样的事故，更加剧了公众对水上飞机的疑虑。民航局副局长李健搭乘事故同款飞机检验性能，以身作则的调研，把“让领导先飞”的一贯看法给扭转过来。这对于水上飞机项目的后续完善无疑将起到推动作用。

       出现问题，是要问责的。但问责的目的，不仅仅是把责任落实到某个单位组织、某个个人身上，关键还要是把问题解决好。水上飞机发生事故，故障到底出现在哪里，如何更好的加以改进，这才是幸福通航事故所要最终达到的目的。因此，民航局副局长李健等人对事故同款飞机的检验式检查，对于了解情况、掌握详情、解决问题更具有带头解决的作用，也是一种号召引领式的支持。

       这种体验式调研，实际上是一种主动担当。“让领导先飞”，在以往的语境中是领导行使特权的代名词，由此在公众当中产生的反感则异乎寻常。当 “让领导先飞”已经有了固化的负面色彩时，李健的“让领导先飞”则更具担当意味。是对水上飞机能够更平稳更长远发展的一种担当。

       当然，我们也要看到，有些领导也曾以“让领导先尝”式回答公众的疑虑，如领导带头下河游泳以检验河水的水质，或者带头品尝某种食物以证明食物的品质，或者领导与矿工同时下井工作等等。这些情况确实引发公众的支持，与此同时，领导先行在某种程度上还没有足够消除公众的疑虑。因为公众掌握的情况，有时也仅仅限于“领导先行”的一个数据而已。回到幸福通航的事故检验一事上来看，李健的“让领导先飞”，时间上仍然不够长，且也只乘坐了一次，是否足以证明水上飞机的性能真的有保证，还是需要后续的系列数据来支撑。

       当“领导先飞”有了先行先试的主动担当之后，业界更应该主动为之，对于新技术新产品新方案，在管理和使用方面更需要严格把关，严格管理，规范使用，既保证水上飞机新产品本身没有安全隐患，也要保证具体的管理操作者技术能力达标甚至精湛。毕竟，这些新产品是供人操作和使用的。

       新产品新技术需要通过相当数量的实验试运行来验证新产品的可靠性能，水上飞机也不例外。“让领导先飞”承载着对通航事业和水上飞机的鼎力支持，这种“让领导先飞”，是部门官员亲历亲为的一种担当，不妨多一些，也不防多飞一会儿。