通用航空飞行，民航局在最新颁布的规定中，已明确按甲、乙、丙、丁四类经营范围进行划分，这四类经营范围内的飞行基本上根据飞行特点按机型确定的。

        通常情况下，通航飞行几乎涵盖了社会各个领域，但是，通航专业飞行，一般情况下是普遍性的专业项目飞行，比如农业施肥、庄稼灭虫、水稻直播、林业播种、森林防护、林业灭虫、航拍航测、物理探矿等。这些项目飞行，同一特点都需要机载设备，飞机只是一种专业作业的生产工具。
专业飞行的两翼：安全性能和技术标准。

        执行专业飞行任务，无论是固定翼航空器，还是旋翼航空器，都必须具备超低空或低空性能，同时要求航空器具有良好的操纵性能和安定性，飞行速度一般控制在120KM/h至250KM/h，续航能力一般在300公里左右。

        除此之外，主要是飞行员取得的技术标准，一般情况下，各机型飞行员在取得机长标准后，才能进行专业项目的单飞培训，通常情况下，副驾驶是没有资格进行专业项目单飞培训的。

        根据专业项目的飞行难度，各专业项目的生产带飞时间不尽相同，生产带飞时间没有明确规定，教员在生产带飞中根据学员掌握的技术状况，提出送检。机长在经过考核生产飞行项目通过后，方能单独执行某一项专业飞行任务，在整个专业项目放单过程中，正常情况下是由简单的作业方法到复杂的操纵程序，逐步进行。一个全能的专业项目机长，一般要经历1000小时左右或八到十年的专业飞行过程。

        分类众多，各具特色

        在专业生产飞行中，空中巡护、林业播种、人工降雨是技术难度最低的专业飞行项目，这一类飞行不属于超低空飞行。一般的机长只要熟练掌握好基本驾驶技术，能正确利用航向和地标领航，熟悉作业区地形地貌，都可以单独执行这一类项目的专业生产服务。

        最为复杂、难度最大、技术要求高的专业飞行项目是森林灭虫（林化）和吊挂飞行。林化飞行是超低空飞行中最突出的复杂项目，尤其在落差较大的群山峻岭中，要精确的保持5-7米的超低空飞行，必须有熟练的飞行经验和灵活的飞行技巧，同时需要高度的注意力分配，实际操作中要机动灵活地使用发动机马力。切记正常飞行时，千万不要使用飞机全马力，根据地形地貌，一定要留有剩余马力，以防复杂地形和下降气流。林化飞行属载重飞行，此类飞行飞机机动性变差，爬升率变小，转弯坡度不宜过大，飞行速度提升较慢，特殊情况下。操行性能变差，容易造成飞机失控。

        因此，专业飞行项目中，通常情况下，机长放单执行任务控制较严，在其他专业项目放单后，经较长时间的林化生产带飞，送检合格才能担任林化机长。

        航拍航测和物理探矿飞行也是专业飞行的重要组成部分，随着我国城镇化建设的不断推进和铁路交通事业的快速发展，在我国辽阔的疆域内，地形地貌发生了翻天覆地的变化，因而，航拍和航测将是通用航空专业飞行的一项重要任务。

        通航专业飞行潜力巨大

        专业飞行在通航产业中所占比例较大，专业生产市场较为广阔，由于我国地大物博，森林资源丰富，又是经济增速较快的农业大国，仅农业和林业飞行，完全可以满足上千架飞机的飞行需求。鉴于目前我国农林业机械化程度偏低，因此，专业飞行的潜力很大。如果政府引导性的全面开放农林市场，加大对通航产业的扶持力度，把通航专业飞行纳入农林业机械化的规划，通航产业中的专业飞行将出现迅猛发展的局面。

        专业飞行是空中所有飞行活动中，最复杂最危险、最难以操控的一种飞行，人们一般认为，飞得越低越安全，其实不然。任何航空器飞行高度越高越安全，因为在特殊情况下，飞行高度越高，处置时间越长，操纵人员有大量的时间采取应对措施。飞行高度低，可能出现的危险因素多，地形、飞鸟、高层建筑、特殊天气现象，都对飞行活动造成威胁。尤其是低空和超低空飞行，电线杆、树木、高压线、风筝等低空障碍物都是造成专业飞行安全事故的因素。

        飞行安全和作业质量是专业飞行的两项重要任务

        由于所有的专业飞行活动全部在对流层中进行，复杂的天气现象经常影响正常的飞行活动。如风切变、上升下降气流、龙卷风、雷雨、低云低能见度、平流雾、大面积沙尘暴、背山风、低温、暴雪。这些异常的气象条件，有史以来曾多次造成专业飞行事故，给国家和人民生命财产造成了巨大损失。如何应对这些突发性的特殊天气，除飞行人员的安全意识外，主要是飞行人员对各类特殊情况技术处置标准的掌握和应急处理措施。

        根据飞行人员的飞行经验，一般情况下，提前采取避让的办法，一旦误入异常天气，应沉着稳定的掌控飞机，判明异常天气的性质，根据具体情况，按各类异常天气的技术处理标准操作航空器，迅速脱离危险区域，最大限度的确保航空器和人员安全。

        专业飞行环境复杂，操控难度大，技术要求全面，在实践飞行活动中，飞行人员不仅要集中全部精力，而整个飞行实施阶段，飞行员的手、脚和五官，全得派上用场，如果一个方面不到位，都可能招致飞行安全问题的发生。

        飞行安全和作业质量是专业飞行的两项重要任务，如何正确处理安全与质量、安全与效益、安全与服务、安全与生产的关系，是通航产业必须认真思考和正确对待的问题。专业生产任何时候也应该把安全放在第一位，安全是飞行活动中的头等大事，没有安全，质量、效益、服务、生产都无从谈起。只有在确保飞行安全的前提下，通航产业才能有序生产、取得效益、做好服务，才能有发展空间。

        专业飞行要注意的几个要素：

        俗语说：“留得青山在不怕没柴烧”，只要人和生产工具安然无恙，通航产业才有发展壮大的机会，因而，在专业飞行中，飞行人员必须严格把握好以下几个问题：1、严禁疲劳飞行和超负荷低空作业；2、禁止盲目进入口袋山和背阳山面；3、防止操纵动作粗猛；4、超低空飞行不得低于三米以下；5、随意盲目进入异常天气；6、江、河、湖泊上空作业慎防逆光飞行；7、灵活正确的使用剩余马力。

        专业飞行造福子孙后代，发挥的社会效益和推动现代化进程有着不可估量的作用，尽管大多数专业飞行投入成本小，飞行受益不明显，但留给社会、留给后人的财富将会取之不尽用之不竭。比如我国五十年代的荒山飞播造林，现在已经成了大片的原始森林，过去的航空探寻矿藏，也已成了我国特种钢材生产基地，这些专业飞行成果，对国家经济建设，对于社会的发展进步是无法用金钱来衡量的，是任何产业都不可能做到的。

        通航产业中的专业飞行有着无限广阔的前景，随着我国经济建设的不断推进和社会进步，专业飞行的用途也越来越受到社会各领域的重视，专业飞行的市场面也越来越广泛，作用也越来越大，未来的专业飞行在通航产业和发展过程中，必然成为一个新的亮点。