天天飞快讯：空客直升机H160项目负责人Bernard Fujarski说：“这对我们来说是一个重要的里程碑。”

“能够定下航空机械配置真的是一个不小的成就，我对我们及我们的团队所做的感到自豪，因为它们超越了我们的预期，比设计规范要做的好，特别是在震动方面。”

H160的进程一直都比较顺利，制造商对公司的品牌再造进行了宣传，因为它是H系列的第1款飞机。它在2015年3月中型双引擎飞机启动时就开始了。

在大量的台架试验之后，它成功地进入了飞行试验状态，同时使配置定型。这一消息是在7月28日宣布的。

Fujarski 说：“系列化设计现在已经掌握在我们的手中，在开发不同的航班之后将开展相关工作，我们已经使用不同的工具进行了试验以及实验。”

他说：“一些非常著名的设计特性已经经过了验证，包括倾斜的后尾螺旋桨，曲棍球球棍形的主动叶片，以及后方的复翼飞机稳定期。”他补充道：“我们还对飞机进行了很多不太明显的微调，例如，对对发动机燃油入口和整流罩进行了修改。”

认证工作也进行的比较顺利，项目在目前已经加速了250个小时，2架原型机平均每天完成3次飞行。

然而，飞机的研发项目都有缓慢开展的习惯，通常会落后于时间表，空客直升机已经发出了第一个提示，认为H160可能也不会例外。

Fujarski说：“认证和服役可能会向后推，从2018年末到2019年初，其目的是为了优先使产品及工艺进程成熟，并且准备好获得全面的支持。”

他说道：“这可能需要我们多花费几个月，不是在2018年末，就是在2019年初交付首架飞机。”

这家飞机制造商有过相同的经历，在2013年推迟了H175的服役时间，以确保需要的基础设施已经准备就绪。

同样，该直升机现在刚好经历着油气市场的危机袭击，Fujarski说：“不用着急快速交货。”

虽然与H160未公开的首发客户一直有不间断的对话，为首次交货寻求“最好的折中方法”，但该里程碑推后到2019年一点也不会令人意外。

制造商的重点，似乎一直都在进行着微妙的转移，在最开始，海上运输被视为H160的第一市场，而现在对H160的展望更加灵活，包括海上运输、陆上运输和急救医疗服务。

到目前为止，空客在谈及该机型直升机的客户时，说它已经收到了来自“运输”业和贵宾客户的意向书（LoI），这是飞机研发中的前两个配置。

Fujarski 说到：“在这一阶段，我们签署了大量的LoI。这与我们的生产计划一致。”唯一一个公开了的客户是迪拜的猎鹰航空服务公司，它将购买一架VIP直升机。

3架原型机将被用到认证之中，第3架飞机将在2017年初加入机队，主要的机身将在今年9月到达空客直升机位于法国南部马里尼昂的工厂，并开始总装。

许多预先完成的（PS）样机也将用到认证之中。PS1飞机将是在H160定制的生产线上完成的第1架飞机，复合材料机身—将在空客直升机位于德国多瑙沃尔特的工厂生产，交付时间为2017年中期。

Fujarski说：”虽然制造商打算最终在流水线上生产H160，但是1到6架飞机将在静态线上完成，因为它想’改善并且验证工艺过程。‘“

第一架在流水线上生产的飞机将是第7架飞机，速度大幅提升，将每年的最大生产能力从12架飞机提升到40架。

同样还要验证机身和一些动态组件，试验很关键的一个方面是确认1300轴马力（969千瓦）赛风直升机引擎公司Arrano发动机的性能。

Fujarski说：“我祈求好运，因为这是一个全新品牌的引擎，但到目前为止，它已经令人难以置信，它非常成功。到目前为止它已经通过了所有的里程碑。”

Fujarski说：”引擎制造商7月底在位于法国博尔德的工厂结束了试台试验，这些试验的结果将用来正确地校正引擎，使其能在9月试飞。假设一切按计划进行，那么这就能使空客直升机在今年末或者明年初，向市场提供精确的性能数据。“

这些性能特性，可能就是最后的试验拼图；飞机制造商到目前为止已经降低了H160的最大起飞重量，将其描述成一款仅仅是“5.5吨到6吨”的直升机。