天天飞快讯：8月2日凌晨3时35分，台风“妮妲”在深圳大鹏半岛沿海地区登陆，登陆时中心附近最大风力14级（42米/秒），之后从南沙进入广州境内后向西移动。
台风对沿途树木和临时建筑物等都造成了重要的影响，有的树木被连根拔起，有的临时建筑物被吹垮，还有的大型广告牌也被吹倒在地。
在台风正面袭击的情况下，停留在机场的飞机会不会被吹跑呢？工程师们要给飞机做好哪些防护？
8月1日晚，珠海、深圳等珠三角地区机场全部实施“清场”，南航所有飞机调至附近省份机场进行过夜停场；而在南航总部广州，为给台风过后航班恢复创造最有利的条件，经过综合评估，南航安排了80架飞机就地停场。停留在广州白云机场的这80架飞机就充分做足了防护措施：系留。
承担此次白云机场过夜飞机保障工作的广州飞机维修工程公司（GAMECO）航线二分部书记项寿锋告诉记者，之所以要对飞机实施系留作业，是因为民航客机在地面普通停留时，只能抵抗一定速度的大风。当台风来袭的时候，如果不对飞机实施系留加固，飞机就可能产生意外移动，对飞机或设备造成损坏，甚至造成人员伤害。
系留作业主要是通过系留缆绳将机坪地面的地锚和飞机起落架的连接点进行连接固定。系留可使飞机在地锚和系留绳锁的作用下，保持飞机机身稳定。
民航客机主要都是前三点式起落架，每个起落架都采用两根系留缆绳与位于机坪地面左侧和右侧的地锚固定。按照手册的要求，这些系留缆绳每根可以至少承受7吨以上的拉力载荷确保不发生断裂。
项寿锋告诉记者，一次性在白云机场对80架过夜停场飞机实施系留作业，这在南航历史上尚属首次。
GAMECO航线波音机队机电主任杜可雷告诉记者，南航波音777-300ER飞机在地面停场时自重超过160吨，一旦被风力吹动，惯性是非常大的。为了确保万无一失，机务工程师为飞机的每个起落架多备了一组系留绳，同时给所有的飞机的机轮都采用前后双轮挡的固定措施。
从8月1日下午17点至2日凌晨3点，从窄体的波音737、空客320到宽体的空客330、波音787、777，80架各型客机通过500多根坚实可靠的系留缆绳，牢牢地固定在白云机场的停机坪上，系留作业任务全部顺利完成。
那么，在不同的风力情况下，系留作业又有什么区别呢？
南航海口飞机维修厂纪巧珠告诉记者，当风速小于10级狂风时，如果飞机构型满足稳定性AMM 05-57-00的规定，可以不系留。
当风速在10-12级台风之间，没有阵风和风向变化不大于+/-30度，且迎风停放飞机时，可只系留前起落架。
当风速在10-12级台风之间，风速不稳定，风向变化大于+/-30度时，尽可能迎风停放飞机，需系留前起落架和主起落架。
当风速在13级轻微龙卷风时，确保飞机总重量满足对应风速要求，尽可能迎风停放飞机，系留前起落架和主起落架。如果飞机没能达到必要的总重量，必须拖进机库或转场。
当风速在特定级别，且飞机的总重量达不到手册要求的时候，飞机必须拖进机库或转场。
8月2日早上，广州白云机场航班起降逐步恢复正常，在这里停场过夜的南航80架飞机陆续投入航班保障，无一架飞机因台风吹袭造成意外损害，系留作业成效明显。
截至2日16：30，天气逐步好转，南航在广州机场已执行出港航班82班，在深圳机场已执行出港航班18班，进港38班。珠海、潮汕等地机场航班也均在逐步恢复中。
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