核心提示： 对于国内航空公司，远程国际航班、国内航班均采用双机组，就是两名机长两名副驾驶，同时参加运行，轮换休息，每次休息一名机长和一名副驾驶，在座的机组处于执勤状态，是不睡觉的。
传言一：驾驶员在飞机航行的大部分时间都在睡觉
国际线航班的飞机一般有主驾驶和副驾驶两名驾驶员，而且近年来的飞机都装载有自动航行操作功能，因此一名驾驶员可以毫无顾虑的在驾驶期间倒头大睡。而当他们醒来的时候大概30%的机会会发现身边的另一名驾驶员也处于睡梦中，也就是说，飞机在没有任何人操纵的情况下载着众多乘客和机组人员在高空飞行已久。想象一下这种情形，就算自动航行很安全也没法放心吧！
机长有话说：国内航空公司采用“双机组”
飞行机组人员的数额，通常按照机型、飞行任务以及航程的远近来决定，按照人员资历合理搭配。
不同机型机组人员数量不一样。《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第121.381 条规定，飞行机组成员不得少于所批准的该型飞机飞行手册中规定的数量，也不得少于《规则》对所从事的该种运行所要求的最少飞行机组成员数量。
对于国内航空公司，远程国际航班、国内航班均采用双机组，就是两名机长两名副驾驶，同时参加运行，轮换休息，每次休息一名机长和一名副驾驶，在座的机组处于执勤状态，是不睡觉的。
反观国外航空公司，考虑到人力成本问题，一般会采取三名机组，甚至两名机组，其中一名机长的运行方法，只要符合法规。这样机组疲劳程度大，是有可能会出现机组在座休息的情况，但是法规是允许机组进行可控制的在座期间小睡休息的。
每个人坐飞机时都会听到空乘人员说明“在紧急情况下，会从各位乘客上方放下氧气面罩”。但是很少有人知道氧气面罩的氧气只够人呼吸大约15分钟。氧气面罩只在当飞机在高空空气稀薄的地方出故障之时使用，供氧的15分钟对于驾驶员将飞机降低到氧气充足的低空来说已经足够了。这么说来，所有人的性命就交给这15分钟内驾驶员的表现了。
机长有话说：15分钟足够了！
关于氧气使用时间，根据机型不同，有所不同，但是需要注意的是，氧气仅在飞机出现高空失压进行紧急下降时使用，一般飞机可以在七分钟左右下降到不再需要使用氧气的安全高度，所以十五分钟足够了。
传言三：夜间着陆时机舱内关灯是为了便于逃生
人从明亮的地方一下子去到阴暗的地方的话，眼睛需要一段适应的时间。夜间飞机外一片黑暗，如果飞机着陆失败需要乘客紧急逃生的话，机舱内开灯会导致人眼不能迅速适应室外环境，而影响逃生成功率。因此着陆之时机舱内要关灯的真正原因是提前让乘客们适应黑暗的环境，以为可能到来的危险做好逃生准备。
机长有话说：舱内开灯不利于观察外面的情况
夜间关灯也是为了方便机舱内人员观察飞机外部可能出现的危险情况，舱内开灯不利于观察外面的情况。
传言四：机内放置宠物的地方噪音非常大
带宠物一起乘机的乘客都会被告知，宠物会被好好的安放在有空调、氧气充足的地方。但其实有个关于噪音的真相却被隐瞒了。乘客所处的机舱具有隔音效果所以没什么感觉，但其实飞机起飞前所处的位置距离跑道很近，飞机起降产生的噪音非常严重，在那种地方就算是人也必须戴上耳塞才行，而宠物却要在没有隔音保护措施的情况下，长时间像货物一样呆在那里。更不用说狗的听觉敏锐度是人的6-10倍，猫还是狗的2倍，难免会对宠物身心健康造成负担。只是想像一下就觉得很残忍了。
机长有话说：货舱壁的厚度跟客舱是一样的
小动物属于民航限制运输的物品行列，旅客不能随身携带进入客舱，但是可以作为行李托运或者作为货物运输。
飞机上的宠物都安置在货舱，噪音是有的，跟客舱区别不太大。因为货舱壁的厚度跟客舱是一样的，无非是不见光而已。
另外，目前有一些航空公司允许导盲犬、助听犬等工作犬，放在客舱内运输，但一般航空公司对每架航班携带小动物的数量都有限制，所以旅客携带小动物必须在定座或购票时提出。
传言五：飞机很容易受雷击
飞机在云层中飞行时，很难避开其中纵横无尽的雷电，如果不得不穿过这样的云层的话，很容易就会被闪电击中，而且还很可能不止一次。虽然好像没听到过飞机因雷击坠毁，但可怕的是据说被雷击中过的飞机都要进行格外仔细的检修，看来雷击还是会毁坏飞机的吧！
机长有话说：最不想飞机被雷击的是机长
相信我，在中国，飞机上最不愿意飞机被雷击的人一定是机长，一旦被雷击致飞机受损，飞行员个人损失可能超过百万，相反，国外航空公司的飞行员不会因此受罚。
传言六：天气不好时，飞机着陆要猛击跑道
或许有乘客经历过乘飞机在雨天着陆时，机体猛烈撞击上跑道的情况，这并不是驾驶员的技术不好以及天气条件差造成的失误，而是故意为之。下雨等天气状况不好的时候，跑道容易因积水等变滑，为了防止飞机着陆时因此打滑，要借助猛力撞击来排除水等物质的不良影响。为了不让飞机滑出跑道这么做是很有必要的，但还是让人担心用力过猛飞机弹回来的话不是很可怕吗？
机长有话说：NO！这不叫“猛击跑道”
当跑道上面有积水，飞机需要稳实接地以便改善刹车摩擦效应，不叫猛击跑道。。
传言七：机上厕所的门其实可以从外面打开
坐过飞机的人大概都知道机上厕所的门是有带有一个禁烟标志的金属板的。然而大多数时候，这块金属板可以成为开门的钥匙。只要拨动这块金属板，然后动一下下面的螺栓的话门就可以从外面打开了。当然，这也是为了紧急状态下能帮助厕所内的人逃生嘛……
核心提示： 对于国内航空公司，远程国际航班、国内航班均采用双机组，就是两名机长两名副驾驶，同时参加运行，轮换休息，每次休息一名机长和一名副驾驶，在座的机组处于执勤状态，是不睡觉的。
机长有话说：YES！
飞机上厕所的门可以从外面打开，避免有人在厕所中遇险，需要帮助，或者做不好的事情。
传言八：飞机内的水大都很脏
机内厕所的水用来洗手还是没问题的，但由于没有经过消毒所以还是很脏的。特别是当坐便器很脏的话，很可能飞机内部存水的设施也很脏。而且就算是用来冲咖啡和泡茶的饮用水，其所处的水箱也大都年代久远，这种情况下水箱里面也许不是一般的脏。基本大家坐飞机都会喝点水，但除了瓶装水和沸水外大部分的水或许都不够干净。听说有些飞机清洁工会在工作时顺便饮用洗手间水龙头流出的水，真想让人问一下这样也没问题的吗？
机长有话说：飞机上部件会定期维护
飞机上所有部件都会定期维护，小到一颗螺丝，不需要担心。
传言九：行李搬运时其实会被粗暴对待
根据机场搬运行李的人表示，即使行李箱上贴有“易碎品”也可能会被哐的一下扔上行李车，标有“请勿倒置”也可能会被倒放到下飞机。因为每架飞机都有数百个行李箱需要搬运，因此对每个行李箱都用心放好基本是不可能的，不管行李的主人有多么爱惜和心疼也是没用的。所以坐飞机之时千万不要对自己行李将要受到的对待有过高的期望，工作人员光是想着把大量的行李塞好就已经很辛苦了。
机长有话说：……
这几乎是一定的，不信的话你上飞机后从窗户向外看。
传言十：空姐可能在飞机起飞时玩手机
飞机的乘客在飞机起飞降落时都需要把随身电器关掉，但此时空姐们却可能在偷偷玩手机发短信。其实飞机起飞时不关机也不会引起事故，只是为了不让手机等产生的无线电波影响到飞机起落时驾驶员所需要接发的无线电波，才让大家关机的。但虽然没什么影响，大家也还都是希望空姐也能自律一下吧。
机长有话说：发现请投诉
一视同仁，旅客发现可以投诉，一投一个准儿。
传言十一：气温高时空气稀薄会导致飞机难以起飞
飞机起飞是有温度界限的，比如说之前美国就有因气温过高空气稀薄导致飞机难以成功起飞的例子，最后不得不用货车牵引飞机很久才成功起飞。暑天坐飞机还是相对有点吓人的吧。
机长有话说：飞机在高原、高温的地方运行都会影响飞机性能，但是用牵引车给飞机帮忙是痴心妄想，一点用没有！飞机发动机推力足够，确实不够会限制飞机的重量，比如减少客人、行李、货物等。
传言十二：机场安全体制露洞百出
大家都会觉得机场有万无一失的安保措施、完善的防恐防爆机制，但据说机场安全体制漏洞很多。如果有不法分子想要袭击机场的话，大概混进去工作3个月就能找到可以利用的漏洞吧。想想就不能放心。
机长有话说：你混进去试试。
传言三：大型飞机也可能配菜鸟驾驶员
航空公司的驾驶员也有从下属的分子公司派过来的，因此不是飞机越大配备的驾驶员经验就越丰富。而且驾驶员们都是按驾驶时间算工资的，因此也会尽量飞慢点好多拿工资。常有的飞机晚点说不定也跟这个有关呢。
机长有话说：菜鸟飞行员哪里都有，老鸟飞行员都不是天生的！
这个问题太业余！国内航空公司飞行员的小时费是根据航线固定不变的，比如你飞北京到上海，不管实际飞了多久，所得报酬是不变的。菜鸟飞行员哪里都有，所有的老鸟都不是天生的，需要从菜鸟阶段成长起来，全世界都一样，但是飞机的安全一定是掌握在老鸟手里，菜鸟是去见习的。
