天天飞通航第一课 直升机起落航线重点动作分析
一、增速
直升机增速起飞可分为三个阶段：1、开始增速阶段；2、过渡速度阶段；3、小上升角爬高阶段。
（一）、开始增速阶段
直升机从稳定悬停开始向前稳杆增速至过渡速到来之前，称为开始增速阶段。
1、增速前悬停姿态要稳定，高度和方向保持好，向前稳杆操纵动作柔和，视线看好正前方15米地面，判明直升机开始增速时的姿态变化和与地面的反应。
2、开始向前稳杆增速，前移驾驶杆动作要柔和，方向要正。切忌粗猛操纵驾驶杆，防止向前顶杆量过大，造成直升机下降高度甚至二次接地；向前稳杆时方向不正，会造成直升机带坡度起飞或左右晃动驾驶杆，造成直升机横侧状态不稳定，左右摆动。
3、向前稳杆后，直升机桨盘旋转平面向前倾斜，升力分解，产生向前运动的水平分力，垂直升力减小，直升机易出现高度降低，高度有下降的趋势，故应稍向上提总距杆，保持高度，同时应抵左舵，克服旋翼的反扭力矩，防止方向发生变化。
4、直升机位置开始前移，看地面的视线应随直升机的运动同时向前移动，根据直升机与地面的关系位置，判明直升机的姿态，视线不能看座舱。
（二）、过渡速度阶段
从过渡速度的出现到其消失的阶段，称为过渡速度阶段。
过渡速度出现时，直升机的升力会突然增加，产生抬头力矩，使直升机机头上仰，高度增加，速度突然减小；同时，飞行速度增大，使得直升机前行桨叶升力大于后行桨叶，产生左偏力矩，使得直升机向左倾斜，方向向左偏转，为制止偏差，驾驶杆应柔和向右前方稳杆，制止直升机抬头和向左倾斜，并抵右舵，保持增速方向。
（三）、小上升角爬高阶段
过渡速度结束后，直升机增速的同时，以小上升角爬高，视线应转移至前方，注意前方目标并稳杆稳舵，保持好上升姿态，当速度增至50海里/小时，柔和向后稍松杆，转入正常上升，速度保持60海里/小时，循环检查机头与天地线的关系位置、高度表、速度表、进气压力表和罗盘。
二、目测
飞行员根据当时的飞行高度、位置以及直升机到着陆点的距离，进行目视判断，操纵直升机沿预定方向悬停于着陆点上空，叫着陆目测，简称目测。超过预定着陆点进入悬停，叫目测高；未能到达预定着陆点进入悬停，叫目测低。
（一）、影响目测的因素
1、风和气温
逆风着陆时，由于风的影响，三转弯后，直升机逐渐远离“着陆点”，造成四转弯位置远，下滑距离长，下滑线低，目测容易低；反之，顺风着陆，目测容易高。
气温高，空气密度小，保持表速不变，真空速增大，造成五边速度大，目测容易高；反之，气温低，目测容易低。
2、三转弯的时机、转弯半径和转弯角度，直接影响五边距离的长短。如三转弯早、半径小、转弯角度大，会使第四转弯点距“着陆点”近，容易造成目测高；反之，则易造成目测低。
3、四转弯的位置和改出高度
第四转弯的位置和改出高度不固定，会破坏正常的高距比（即四转弯距“着陆点”的水平距离与高度的比值）和下滑角。如四转弯距“着陆点”的距离近或改出高度高，就会造成下滑角大、下滑线高，目测易高；反之，则造成下滑角小、下滑线低，目测易低。
4、下滑点的选择和下滑高度以及下滑速度
在保持正常下滑速度的前提下，下滑点选择靠前，目测易高；反之，下滑点选择靠后，目测易低。
开始消速前高度高、速度大，目测易高；反之，高度低、速度小，目测易低。
进入消速时机早、速度减小快，目测易低；反之，消速时机晚、速度减小慢，目测易高。
（二）、怎样做好目测
1、做好预先目测
直升机从进入第三转弯至改出第四转弯，为预先目测阶段。预先目测的任务是控制好四转弯的位置的改出高度，调整好高距比，为五边目测创造条件。具体做法如下：
（1）、相对固定三转弯的位置和转弯角度，控制五边距离
三转弯是目测转弯，使目测的重要组成部分。因此，应根据气象条件相对固定三转弯的
位置。在正常情况下，当“着陆点”观测线与跑道的夹角为50°-45°时进入三转弯。如三边顺风大，应提前转弯，并增大转弯角；反之，应延迟三转弯，并减小转弯角，使直升机改出转弯后，准确地飞向四转弯点，从而保证五边距离适当。
（2）、正确选定进入下滑的时机以及进气压力
在通常情况下，当“着陆点”观测线与跑道的夹角为35°-30°时，下放总距杆，进气压15英寸汞柱，速度60海里/小时，转入下滑。根据当时风向、风速和飞行高度，可稍早或稍晚下滑。如四边顺风、高度高，可早些放总距下滑，反之，应晚些下滑，以保证进入四转弯的高度为450英尺。
（3）、准确飞向四转弯，调整好进入高度调整好航线的宽度以及航线的高度，严格保持好飞行状态，控制好速度，以保证四转弯的位置和高度。如高度高或低，操纵总距杆进行修正，航迹为对正四转弯点，可操纵直升机小角度转弯修正。
（4）、调整好改出四转弯的高度和速度
四转弯中，应根据直升机能否按预定高度改出转弯，判断和修正目测。如发现高度下降慢，可适当下放总距杆修正；反之，则上提总距杆修正。控制好五边消速前的高度，以保证改出四转弯的高度为350英尺。
掌握好下滑时向后带杆量，用总距杆控制好进气压力，经常检查速度表和进气压力表，发现偏差及时修正。
2、做好修正目测
直升机从改出四转弯下滑至高度100英尺为修正目测阶段。修正目测阶段的主要任务操纵直升机沿预定的下滑轨迹，按正确方法进行消速，飞向预定下滑点。具体做法如下：
（1）、保持好预定的投影点
正常情况下，“着陆点”投影在仪表板顶部上方约20-25公分的风挡玻璃上，五边下滑过程中，保持“投影点”不变，如“投影点”位置靠上，说明下滑点靠后，机头下俯，速度增大，下滑线将变低。反之，“投影点”靠下，机头上仰，速度减小，下滑线将变高。
整个下滑过程中，还可根据直升机高距比的变化，检查直升机是否向预定着陆点运动。
如直升机接近着陆点快，而下降高度较慢，说明下滑点靠前，反之下滑点靠后。
发现投影点靠前或靠后，应及时检查下滑角和速度的大小，稳杆或带杆修正。
（2）、准确掌握开始消速时机和操纵动作
五边下滑，因循环检查投影点、高度、速度，及时发现偏差并进行修正。如速度大，应柔和向后带杆减小速度，同时为防止高度升高，应稍放总距杆，保持正常下降率；反之，速度小应向前稳杆，稍提总距杆进行修正。
（三）、着陆目测高或低的修正方法
1、修正目测低的方法
五边目测低，主要表现在，下滑角小，下滑线低，下滑速度也易小。此时，应上提总距杆，并适当向后带杆，减小下滑角，使直升机以较小的下降率下滑，当直升机接近正常下滑线时，应稳杆对正预定投影点，并下放总距保持正常的下滑角和下滑速度，然后按规定要求，进行正常消速。
2、修正目测高的方法
五边目测高，主要表现在，下滑角大，下滑线高，下滑速度易大。此时，应下放总距杆，并适当向前稳杆，增大下滑角，使直升机以较大的下降率下滑，当直升机接近正常下滑线时，应上提总距并向后带杆，保持正常的下滑角和速度，然后按规定要求，进行正常消速。
（四）、下滑方向的判断与修正
1、下滑方向的判断
判断下滑方向，就是判断直升机是否对正跑道。直升机对正跑道必须是：直升机在跑道中线延长线上下滑，位置正确；直升机纵轴与跑道中线一致，不带较差。五边下滑，应根据整个跑道及其延长线与直升机的关系位置判断下滑方向，飞行员“骑”在跑道中线延长线上且直升机纵轴与跑道中线一致，说明下滑方向正确。反之，则有位置不正、方向带交叉和位置不正又带较差等情况。
2、下滑方向的修正
修正下滑方向的原则是：先位置，后方向。如直升机位置在跑道中线延长线上，只是方向有交叉，可抵反舵修正，同时注意不要产生坡度。如交叉角较大，可杆舵一致进行修正。如直升机方向好，位置不在跑道延长线上，可向偏出的反方向压杆，使直升机以适当的坡度侧向跑道中线延长线，接近中线时，杆舵协调一致使直升机对正跑道。
（五）、五边修正侧风的方法
1、用侧滑法修正侧风，五边下滑时，向侧风方向压杆，同时向侧风反方向抵舵，以保持直升机纵轴和跑道方向一致，使直升机向侧风方向侧滑。当侧滑角等于偏流时，直升机即对正跑道。
用侧滑法修正侧风时，直升机的阻力增大，下滑角增大，下滑线易低，要适当上提总距进行修正。
2、用改变航向的方法修正侧风，即五边下滑时，使直升机位于跑道中线延长线上，并向侧风方向较差，其角度等于偏流角。
用改变航向法修正侧风，由于下滑中直升机纵轴与跑道较差，不易判断下滑方向和下滑投影点。
3、用侧滑和改变航向相结合的方法修正侧风，这种方法，在风速较大时使用。
