天天飞通航资讯：斐济一处度假村内就发生了一起直升机意外坠毁事件，Mamanuca群岛的一架小型直升机缓缓向停机坪飞来，准备降落，姿态控制非常好，进场动作飞行员都比较到位，但欠缺的就是运气。就在着陆支架快要接触地面时，一阵强风袭来，导致整架直升机失控。

在快要接地时，这时候飞行员一般会收油门，图中那架直升机也是这样，着陆架都快要接触停机坪了，但一阵强风让直升机完全失控，飞行员这时候只能下意识做出防御控制，幸好无人受伤。

不仅机上的乘客吓坏了，连旁边围观的人也纷纷逃命，直升机的旋翼高速旋转打到障碍物上折断可不是开玩笑的，之前也发生过类似的惨剧。美国海军一架SH60直升机着舰遇到强风，失控瞬间尾桨打到地勤人员，结果是非常恐怖的。

现在给大家普及一下直升机螺旋桨的知识

直升机和直升飞机是两种不同的概念，不可混淆，直升机具有旋翼结构，而直升飞机倾向于可垂直起降的固定翼飞机。在空气动力学上，直升机是一个利用旋翼力矩产生平衡的飞行器，大部分升力来自旋转的主翼。

主翼高速旋转每分钟可达到400转以上，根据不同吨位旋翼转速有所不同。旋翼的剖面也是上表面弯度大于下表面，这样下表面的静压大，产生的合力向上，于是升力就产生了。除了主翼外，直升机的升力还体现在机身和尾桨上，机身在高速飞行时会产生一定的升力，如果尾桨在倾斜布局，那么也会贡献一点升力，

在悬停阶段是直升机最危险的飞行状态，悬停静止状态中合力为零，旋翼产生的升力与重力低效，尾桨的作用力用来抵消主翼的力矩。如果此时直升机受到侧风、阵风的干扰，那么很容易出现失控。

有些吨位较大的直升机前端会有安装气象雷达告警，如果有风切变出现，会提前预警，但小型直升机就没有这个待遇了。