最近几年，有关航空医疗救援的新闻不断出现在公众视野 中，引起了百姓们的关注，但更多的是在于围观看热闹的态度。因为这种救援方式虽然高效，但是其救援成本颇为昂贵，远非普通老百姓能承受的起。此外不管是平 民百姓还是通航人士，都普遍对于航空医疗救援的概念模糊不清。认为空中救援，就是简单的在直升机或其它有关航空器里面装一副担架即可，实则不然。
一架改装后的完整医疗构型直升机，除了担架以外，还需要配备全套EMS设备和医疗设备，包含：氧气瓶、心电仪、呼吸器、吸痰机、输液泵、医疗柜、急救包、 业务人员座椅、前后舱照明系统、EMS电源供应系统、医疗设备嵌板等，其中大大小小约100多项设备及零部件系统均需取得民航局认证，只有通过适航管理认 证的医疗设备才可以装载在医疗构型直升机上面，代表着通航救援作业的安全性与合法性。在原先已经拥有欧洲民航局EASA的STC认证基础上，玺飞通航联合金汇通航（AW139医疗构型直升机运营商）以最快的速度，耗时半年时间，取得了中国民航局的补充型号认可证（VSTC认证），为中国的航空救援医疗事业又画上了重要一笔。
航空医疗救援始于1870年的普法战争，二战及朝鲜战争期间得到了大规模应用。到1928年澳大利亚成立了专业的民用空中救护机构“皇家飞行医生 （RFDS）”，1970年后开始向民用普及推广，随后得到了迅速发展，现在澳大利亚每年医疗救援任务飞行里程超过260万公里，救治超过14万人次，覆 盖了澳大利亚90%的国土。发达国家的航空医疗救援体系比较成熟，如德国直升机在15分钟内可赶到国内任一区域事故现场，每年的救护任务达10万余次；美 国大部分地区享受20分钟直升机救援的服务保障，共有300余家专业的航空医疗救援公司，市场竞争较为激烈，年飞行超过70万小时（FAR135部），可 救援40多万人次，有301个救援中心，1015个救援点（包括固定翼和直升机），覆盖美国60%的洲际公路网络，目前，美国空中救护每年的直接运营收入 在40亿美元以上；瑞士、加拿大、日本、挪威等国都建立了相应的较为完善的空中救援体系。
我国航空医疗救援尚处起步阶段，但发展很快。据专业人士初步估计，到2025年，我国所需要的专业医疗救援固定翼飞机约为150-200架，直升机 1000-1300架，机队市值将在400-500亿，到2025年中国每年将使用飞行器救助30万人次，直升机降落高速路救援成为常态，直接运营收入达 80亿人民币，带动周边市场规模接近千亿。
