天天飞快讯：82个月，中国造出 全球最大“会飞的船”

AG600主要为满足森林灭火和水上救援的需要，是中国首次研制的大型特种用途民用飞机，也是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

[除了像普通飞机在陆上起降外，在任何江河湖泊，只要给它一片长1500米、宽200米、深2.5米的水域，它都能“说走就走”。最大巡航速度500公里/小时，最大航程4500公里，可从中国最北端黑龙江漠河直飞海南三亚，更可以从三亚往返中国最南端的曾母暗沙。]

7月23日，一个庞然大物从位于珠海的中航工业通飞华南公司装配中心厂房缓缓下线，它有着特殊的“外貌”，上半身是飞机，下半身是轮船。

这是我国自主研制的“三个大飞机”中最特殊的一个——大型灭火／水上救援水陆两栖飞机AG600，也是世界上在研最大的水陆两栖飞机。

总装下线标志着AG600的机体结构和机载系统安装工作正式完成，全面进入地面联调联试阶段，从而填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。

全球最大水陆两栖飞机

水上飞机是指能够在水面起降的固定翼飞机，按照设计特点可以分成浮筒式水上飞机、飞船、水陆两栖飞机三大类，目前，世界各国研制的新型水上飞机都是水陆两栖飞机，既能在水上起降，也能在陆上机场起降。

不过，目前国内外的水上飞机主要以观光用途为主，而AG600则主要为满足森林灭火和水上救援的需要，是中国首次研制的大型特种用途民用飞机，也是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

比如在森林灭火作业中，水上飞机相比于直升机，不仅单次投水量大、飞行速度快，还能就近降落快速汲水，从而提高灭火效率。

AG600就可以在20秒内一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米；还可以在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。

作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，AG600飞机的机身长37米、翼展达38.8米，个头儿与波音737相当，采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局，选装4台涡桨发动机。

除了像普通飞机在陆上起降外，在任何江河湖泊，只要给它一片长1500米、宽200米、深2.5米的水域，它都能“说走就走”。最大巡航速度500公里/小时，最大航程4500公里，可从中国最北端黑龙江漠河直飞海南三亚，更可以从三亚往返中国最南端的曾母暗沙。

因此，AG600对于保卫南海也有着巨大的意义。目前，中国已在南海地区建成了三座机场，但是南海有众多岛屿，不可能做到在每个岛屿都建设机场。普通的 民航客机没有机场就不能降落，而AG600作为水陆两栖飞机，可以在水面上直接着陆，这对于南海地区的补给、救援，有着巨大的作用。

此外，AG600还可以根据需要进行改装，满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要，尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障。

制造难度高于传统飞机

中航工业集团民机工程部通用飞机办公室主任冷毅勋曾告诉记者，对于水陆两用飞机来说，既要保证水密性要求，又要实现机体的增压要求，机头部件还要满足功能使用要求，设计和工艺制造难度非常大，其制造难度要高于传统的运输类飞机。

比如为了保证机体结构的密封性能，研制人员需要对机体涉水区域的每一个紧固件、每一条对缝进行检查，直至其密封性全部合格，并模拟飞机着水，进一步检查紧固件、对缝的抗水冲击性，以保证飞机在着水的过程中不会发生漏水。

再比如为了满足水陆两栖特性，AG600机体结构的上半部按照飞机结构设计，下半部按照船体结构设计，设计和工艺制造难度也很大。为此，中航工业成飞民机公司从2014年1月就开始接收设计数模，并开展工艺准备工作，直到2015年3月13日才完成总装下架。

“全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，研制这么大体量的既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机，对中航工业来说是第一次。”中航工业副总经理耿汝光告诉记者。

从2009年9月5日，中航工业正式对外宣布启动大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目算起，到2016年7月23日完成飞机总装，总共用了六年十个 月，其间共召开了300余次适航审查会议，确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序，完成42个结构大部件的适航预检查和局方制造符 合性检查，下发两千余份总装指令，“从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。”耿汝光说。

这样一款大型航空装备的总装，是一项庞大的系统工程，涉及单位、人员多，时间周期长，需要攻克的技术难题多，如何做好这个庞大系统的统筹协调，对于总设 计师单位和主承制单位都提出了极大考验，全国共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制，单单供应商就有70 多家。

AG600的各部件主要由中航工业集团旗下的各公司合作制造，其中中航通飞作为责任主体，中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位，中航通飞华南公司作为飞机主承制单位；而中航工业成飞民机承担机头的制造，中航飞机西安分公司承担中机身和机翼的制造，中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造，中航通飞华北公司承担发动机短舱的制造，中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造，中航工业南方承担发动机的研制工作，其余主要部件和系统也由中航工业所属相关单位研制。中航通飞相关负责人对记者透露，AG600全机机载成品90%以上为国产产品，其中，在一向被大家关注的核心部件——发动机上，AG600装配了四 台国产涡桨6发动机，相比C919、运-20国产化程度更高，是一款1969年就开始研制的民用飞机发动机，已经安装在运-8等多款飞机上。

随着AG600正式下线，紧张的验证工作即将开始。据AG600项目副总经理张枢玮介绍，AG600下线后就将开始进行系统调试验证，在保证安全的前提下努力在年内完成首飞。

由于AG600是水陆两栖飞机，验证程序相比平常的民用飞机更加复杂，中航通飞也会对AG600进行更加严格的测试，水面测试范围不仅限于内湖和近海，还将飞到远洋让AG600经受大风大浪的考验。

“目前AG600已经获得17架的意向订单，这对于AG600这样的特种用途飞机来说，已经是不小的数目了。”张枢玮透露，这款飞机对一些海岛国家尤其适合，例如马来西亚、印尼、菲律宾以及加勒比海等，一些国家已表示对AG600感兴趣，正在洽购中。