自拍杆out了，自拍无人机才够范。消费级无人机的普及让航拍的门槛越来越低，无人机厂商开始探寻其它业态形式的应用场景，有关无人机的创新项目不断出现。仅在无人机自拍领域，零零无限发布了全球首款合页式自拍无人机Hover Camera，传统无人机厂商零度智控也发布了Dobby自拍无人机。
而关于无人机送货也早已不是一个陌生的话题，无人机不受地形影响、直线送达的优势为电商物流带来另一种可能，国内外越来越多的电商和快递企业试水无人机派送快件服务。航拍之外，无机厂商们都在寻求下一个引爆点。
无人机普及困境
“虽然市场火热，但无人机在国内并不是一个普及度很高的产品，其实在日常生活很少会看到一台无人机。”在由TechCrunch和动点科技一起举办的TechCrunch国际创新峰会上，零零无限科技有限公司创始人兼CEO王孟秋直言。
根据Frost&Sullivan估计，2014年中国民用无人机行业的收入估计为32亿元，而主要销售市场为海外。以消费级无人机制造商大疆科技公司为例，2014年共销售约40万台无人机，收入约为5亿美元(约30亿人民币)，只有10%的收入来自国内市场。
在市场的普及过程中无人机产业究竟面临哪些问题。“无人机是一个比较复杂的科技产品，它有各种各样的操作技巧，所以在实际的环节里我们的用户很难在很短的时间里学习使用它。”极飞科技创始人兼CEO彭斌表示。极飞科技专注于无人机行业应用领域，在农业、物流及安防领域都覆盖了相应的产品。
在这些垂直细分领域，无人机厂商需要投入大量的时间在使用教学、执行完作业后的检修、维护等地勤工作，这就需要无人机厂商建立类似汽车4S店一样的维修机构，才能很好的在用户中推广无人机。
零零无限所专注的领域与极飞科技完全不同，其所研发Hover Camera无人机主要用于自拍，在该无人机下面有一个操作按钮，按完按钮轻轻抛飞出去，无人机就会悬停在面前，当人进行走动，无人机会跟踪进行拍摄，摄像头可以机型向下90度和向上35度的一个俯仰。
在王孟秋看来，除了操作复杂之外，以往消费级无人机的使用场景比较受限，只有基于GPS才能实现悬停，包括光流技术在很多场景下都无法使用。以自拍无人机为例，要想进入普通受众生活，取代自拍杆，需要在产品的体积、重量以及飞行的稳定性和安全性方面做足功课。
还无法实现送货到个人
用弹弓将无人机打下来，或当无人机送货到家后，将无人机和货物一并扣留，彭斌笑称这个场景短时间内是遇不到了，因为无人机目前还很难实现送货到个人，配送仍集中于一些特殊的领域，特别是快递公司内部进行仓对仓之间的快速运转。
2011年起，极飞科技就开始在物流领域发力，并于2013年与顺丰速运开展合作，完成物流无人的测试飞行，目前两家的合作已经进入第三代物流无人机的规模化运营阶段，每天有500架无人机在深圳和惠州上空进行快递工作，预计整体无人机投放规模将达到数千架次。
从产品技术而言，续航问题成为无人机送货的阿克琉斯之踵。无人机的飞行距离直接影响货物配送的范围，而飞行距离与电池续航能力、载物重量和飞行环境直接相关。同时想要在高楼林立的城市实现即时配送，安全是避不开的话题。无人机容易受到外部环境的干扰，如何精准且合理的规划飞行路线，自动感知并躲避障碍物，考验无人机的飞控系统和导航系统。
单从行业现状来看，避障系统研发现状仍处于早期。“当前的避障系统还远远达不到智能，一些避障系统可以识别障碍后，在几米范围内停下来，但很难实现自动绕飞。而安装大量传感器的避障解决方案，成本高昂。”普宇飞行器科技(深圳)有限公司国内市场经理尧志平曾向记者表示。
彭斌也坦言不管是从安全性方面还是从飞行场景而言，目前无人机配包括京东在内，在无人机配送方面的应用主要在偏远农村地区，以此来避开一些安全性问题和政策方面的瓶颈。
走向平民化
无人机芯片推动着产品向小型化、智能化、低成本化发展，这也使得无人机在更多领域的应用充满想象。例如在Hover Camera无人机里装有由移动芯片巨头高通制造的处理器，这个高端的芯片组运行所有的计算机视觉算法，以对人进行追踪。此外英特尔、英伟达等厂商均推出了无人机智能芯片产品。
“飞起来已经是很大的挑战，多加20克都飞不起来。”王孟秋表示。缩小尺寸更便于携带，同时手动抛飞、人脸识别、双目视觉等功能也让无人机的操作更为便捷。在传统无人机航拍红海，后来者想要立足必须在产品规格、功能、应用领域等方向实现突破。
除了智能化、小型化、娱乐化之外，弗若斯特沙利文全球合伙人兼大中华区总裁王昕博士认为，“无人机市场的平台和硬件向着个性定制化方向发展，同时随着市场走向成熟以及用户对无人机性能优势的认可，行业发展的驱动因素已经转向应用服务、数据服务、运营商等商业模式。”例如无人机植保、电力巡检，以及森林面积统计、受灾范围测量等数据提供服务，航拍无人机和其他无人机的租赁服务。
