美国交通运输部部长安东尼·福克斯在FAA的声明中说道：“我们是新时代航空的一部分，无人机收集信息和部署救灾潜力可以让一些工作更安全、更容易地进行。我们期待与航空界合作来支持创新，以保持我们作为世界上最安全和最复杂的空域的标准。”
这项新法规将于8月下旬生效，同时会简化商业无人机操作者获得商业操作认证的过程，限制了333条款豁免的必要性，取消了商业无人机操作者必须持有载人飞机飞行执照的要求。
尽管新的规则会促使更多的无人机操作者获得现有无人机应用商业认证，但是新的条例仍要求无人机在视线范围内飞行，并且只能在白天飞行，禁止无人机在非参与者上方飞行，此外，对无人机仍然有严格的高度和速度限制。在任何需要在户外操作无人机的工业应用中，无人机操作者都必须向FAA申请豁免。FAA局长迈克尔·韦尔塔说：“除了这个新规则，我们也将采取谨慎、深思熟虑的方法来平衡这项新技术的部署需求，保护公共安全的FAA的使命。但这一个规则的发布只是我们进行的第一步，我们已经在制定附加的规则，将进一步扩大操作的范围。”
无人机行业的利益相关者认同Part 107是一种进步，同时也期待取消一些操作限制。领先的无人机绘图和分析公司DroneDeploy的联合创始人和首席执行官迈克•韦恩表示新的规定可能给美国工业极大的鼓舞，他说：“Part 107的引入意味着美国的公司现在比其他国家的公司更有竞争力。新的规定将允许美国公司充分利用商业无人机提供的所有好处，一旦Part 107开始实施，我们会很兴奋地期待FAA下一个解决的问题。我认为仍有两大领域将影响美国商业无人机的采用：创建微型无人机类别和超视线操作的规则。”
Part 107小型无人机规则中，有一些规则与之前有所不同，其中包括：商业无人机操作者的年纪至少16岁，必须具有小型无人机级别的远程飞行员证书或者在具有证书的操作人员的监督下飞行。无人机操作者需要在FAA批准的知识测试中心参加航空知识测试或者具有目前的非学生Part 61飞行员证书。具有Part 61飞行员证书的操作者必须每24个月进行一次飞行评审并通过FAA的在线培训课程。
此前曾讨论过的两个有争议的项目：背景调查和适航认证，这两个问题似乎得到了适度地解决。美国运输安全管理局在发行证书之前要对所有远程应用的安全背景进行调查，但FAA将不要求小型无人机系统符合当前机构的适航标准或飞机认证。远程飞行员只需执行“起飞前的视觉和操作检查”以确保与安全相关的系统功能正常。
目前，Part 107只适用于商业运营商而不适用于模型飞机。用于娱乐目的的消费级无人机在飞行前仍需要在FAA官网注册。想了解最新Part 107的具体内容，可登陆FAA官网查询。
