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外媒:南航取消复飞波音737 MAX

全部评论 放大字体  缩小字体 发布日期:2022-11-02  来源:环球时报  浏览次数:3158
核心提示:【环球时报特约记者 显 扬】据路透社报道,中国南方航空公司10月30日取消了两架波音737 MAX客机的航班计划,中国航企复飞波音737

【环球时报特约记者 显 扬】据路透社报道,中国南方航空公司10月30日取消了两架波音737 MAX客机的航班计划,中国航企复飞波音737 MAX尚待时日。

彭博社称,根据南航的网站,波音737 MAX飞机计划执飞广州往返郑州、武汉的航班。原计划自10月30日起,737 MAX机型每日至少执飞一次上述往返航线。目前,南航尚未披露取消执飞计划的原因。据悉,10月30日为冬春航季开始日期,航空公司调整航班执飞机型的时机一般选在新航季开端。

路透社称,波音737 MAX机型曾连续出现重大事故,在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠机造成346人丧生。2019年3月,中国率先停飞该机型,随后波音737 MAX在全球遭停飞。调查人员认为,两起空难都与737 MAX客机特有的自动防失速软件“机动特性增强系统(MCAS)”缺陷关联。

《华尔街日报》称,随着波音对737 MAX的升级,2020年底以来,该机型已在全球多个国家和地区复飞。2021年8月,中国民航局组织波音公司在中国境内进行737 MAX飞机审定试飞工作,11月征求公众对适航指令的意见,12月发布适航指令。今年10月,蒙古航空一架波音737 MAX从乌兰巴托飞抵广州,这是2019年3月以来该机型首次在中国空域内商业飞行。路透社称,波音发言人拒绝评论南航取消执飞计划,表示将继续与监管机构和客户合作。

拓展阅读:

737MAX有望恢复引进?业内人士:民航尚无复飞动力

波音737 MAX要重新引进中国了?

近日,中国民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737 MAX飞机运行评审(即AEG评审)专题会议,中国民航报报道称,预期会议提出的疑问解决后,民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订,标志着中国民航恢复737 MAX新飞机引进即将完成全部流程。

自2018年10月与2019年3月波音737MAX 8飞机先后失事后,该款机型在全球范围内停飞了近两年,截至目前,仍没有一架737 MAX 8在中国正式复飞。

自2019年至今,中国也再没有引入一架737 MAX 8飞机。今年7月末,波音公司高管曾在分析师电话会议上表示,二季度末波音有290架未交付的737 MAX飞机,其中约一半是为中国客户提供的,如今,波音不得不考虑转售部分原计划交付给中国的737 MAX。

737 MAX在中国的命运将“飞”往何处?

737 MAX新飞机引进将恢复?

中国民航报9月20日报道,9月14日,中国民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737 MAX飞机运行评审(即AEG评审)专题会议,旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范。

据悉,预期会议提出的疑问解决后,民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订,标志着中国民航恢复737 MAX新飞机引进即将完成全部流程。

路透社称,波音发言人拒绝就波音与中国民航局的此次会面发表评论,称该公司将继续与包括中国在内的客户和监管机构合作,安全地将737 MAX送回全球服务。

2018年10月与2019年3月,隶属新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司的两架波音737MAX飞机先后失事,造成多人遇难。这款737 MAX 8也因此在全球范围内停飞了近两年。

2020年11月,美国出具了复飞许可,中国民航局也于去年12月发布适航指令,但目前仍未批准复飞。

而自2019年起,波音便没有向中国客户交付过737 MAX飞机,期间波音737 MAX在中国能否复飞、未来会否重新引进737 MAX新飞机也一直成为公众关注的焦点。

有熟悉飞机制造市场的民航业专家对时代财经表示,他并不看好737 MAX短期内能复飞,“复飞的前提是运力不足,航空公司才愿意花钱做改装,以复飞737 MAX。”

他解释称,飞机交付之后,无论是机型升级还是飞机改装,其产生的费用都要航空公司买单,“737 MAX停飞后,航空公司会跟波音索赔,但是不要说改装的费用,金额更大的停飞造成的损失都很难(要回来)。”

早在2021年12月,中国民航局针对所有序列号的波音737-8飞机,颁布了适航指令CAD2021-B737-19《机动特性增强系统(MCAS)不安全状态的改正》。

同月,民航局适航司杨桢梅在发布会上表示,波音737 MAX 8商业复飞的前提是要完全满足民航局确定的三原则,后续国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作,经补充运行合格审定后,才有望重新启动新飞机引进。

上述民航业专家对时代财经指出,民航业目前运力过剩,现有飞机尚且运行不饱和,对航空公司来说,并没有动力复飞737 MAX,“如果(花钱改装完成后)每天只飞一两个小时,这是没有意义的。”

他指出,对中国航空公司来说,目前处理手上的737 MAX飞机有两个方向,一是售后返租,卖给租赁公司后再租还给航空公司,补充现金流;二是等民航市场回暖,运力重新出现缺口后,再把737 MAX改装回来,补充运力。

客机“不亮”货机“亮”

波音方面也并不看好短期内能在中国恢复引进737 MAX。

9月15日,波音公司CEO卡尔霍恩表示,他对在一两年内向中国出售飞机的前景不乐观。波音相关高管表示,将计划转售部分原计划交付给中国的737 MAX。

路透社报道称,波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特(BrianWest)近日在一场活动上表示,“波音已经推迟了很长一段时间,才做出如何处理这些原计划交付给中国的737 MAX的决定。”

上述民航业内专家对时代财经分析,“对波音来说,一会少卖飞机,二会增加再销售成本,即波音得再找航司去推销这些已卖出去的飞机”。

但他也提到,飞机购置款是分批结算的,中国的737 MAX订单应该已经付过一定款项,波音退还这些款项时也会扣掉一部分赔偿费用,“已经订过的飞机现在不要了,相当于违约”。

今年7月末,波音公司首席财务官莱恩·韦斯特曾在分析师电话会议上表示,二季度末波音有290架未交付的737 MAX飞机,其中约一半是为中国客户提供的。

时代财经发现,尽管波音在对中国的客机交付上进度停滞,但“客改货”的波音货机仍然有进展。

8月31日,山东航空首架波音737-800货机交付仪式在山东举行,在完成局方审查认证后,该货机预计于9月26日正式投入运营。

同日,京东航空获得民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》,京东航空将正式投入运营,按此前披露信息,京东航空也将引入三架B737货机。

波音中国微信公众号于9月1日转发该消息时,附上了波音民机集团全球销售副总裁高思翔的评论:“感谢京东航空选择737-800波音改装货机(BCF)来启动运营。我们将继续与京东航空密切合作,以世界级的产品和服务支持他们构建通达全球的货运航线网络体系。”

不过,上述民航专家向时代财经解释,“这种货机一般是先买二手的737-800客机,再去进行客机改货机的改装,用于货运;这与向波音订购全新的货机并不一样。”他指出,目前客改货市场的主流仍是波音。

公开信息显示,波音在中国设有11条737-800BCF改装线,其中7条改装线设于山东太古飞机工程有限公司内。

今年4月,波音与广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)共同庆祝了中国首条767-300BCF改装线的投产;今年8月,广州新科宇航科技有限公司也新增767-300BCF改装线以满足日益增长的客户需求。

近日,第六届货机市场发展论坛在广州举办,时代财经发现,波音是该货机论坛唯一的“金牌赞助商”,巴航工业是银牌赞助商,而中国飞机租赁集团等7家公司是该论坛的铜牌赞助商。

不过,时代财经在现场询问一位波音销售人员近况时,其沉默了一会后回答,“(日子)不好过”。

 
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