天天飞科普：男飞行员与女飞行员的比例是多大呢?有97%的飞机师都是男性(四千女飞机师VS十三万男飞机师)。这个数字差异在够资格驾驶私人飞机的女性中还是小一点点的，但并非在商业飞行中。尽管如此飞机师的男女差异还是相当大的。

为什么会这样呢?因为女性就是不喜欢飞行?还是航空界和飞行训练学校性别歧视?对于后者，答案是肯定的。

前段时间的妇女节，不少航空公司都拿出自己的女飞宣传。这也让包括小编在内的不少人都认为，国内民航飞行员正放开对女性的大门，男女平等不再是一句口号。

不过，看起来，宣传是一方面，实际是另一方面。从不少网友的反馈来看，航空公司依旧在挑选飞行员上对女性设立层层关卡，甚至拒绝招收和培训女性飞行员。

3月24日，身为阿联酋航空空姐的微博网友@荦_2018 在微博发文，直指福州航空在飞行员招聘上设立“隐形门槛”。

@荦_2018称，本来抱着很大期待，做好准备去参加福州航空在哈尔滨工程大学的校园飞行学员招聘。此前，福州航空宣传文章和招聘要求中都未设立任何性别门槛，但在宣讲开始后，三位女性应聘者被工作人员请出教室，对方表示"我们这次招聘不招女生"，"去年秋招的要求没有更新"。

此条微博发出后，飞行员招聘性别歧视引起了网友的关注。笔者在写稿时，该条微博已经有2000多条转发，和近1000条评论。大部分网友也认为，这种行为属于性别歧视。

随后，福州航空向该博主发送道歉信息，但仅仅称事件源于招聘信息不全。这一说法并没有得到博主的认可。

我们先不对这起事件本身进行评论，仅简单谈谈国内女飞现状。

根据媒体和航企宣传，目前，国内不少航企都聘用了女性飞行员。即便在西藏航线这种高难度航线上也有女性飞行员出现，不少女飞还是航企教员。可以说，女飞已经成为是中国民航的重要力量。

但如果抛开这些报道，仅看数据，我们会发现中国民航女飞比例一直不高。

在2013年前，飞行员商用执照中女飞所占比例不到1%，到17年底也就刚刚过了1.8%，增长颇为缓慢。而在对民航飞行员数量比例判断更为准确的航线照上，女性飞行员数量比例在短暂稳定后在2017年又降至0.34%，也就是1000人中，大概只有3名民航女飞。而从私照这一数据看，女飞数目更是由2013年的4.8%一路下滑到2017年的3.05%。

但如果单看持有商照和航线执照飞行员数目，可以发现，女飞数量并没有减少，只是增速远落后于整体增速。这说明，国内新入职女飞比例的确是在下降，新招飞行员还是以男性为主。

由于没有数据佐证，我们并不能肯定航企招聘在女飞比例下降这一原因上有多大的影响。但是，我们也可以从一些报道中，侧面感受到女飞面临的显示困境。

此前，山航一女性机长在接受采访时就曾透露，自己求学时曾被某航以性别原因拒绝，最后经过自己联系其他一些航企，才获得成为飞行员的机会。也有想要报考飞行员的女生表示，联系了多家航企，都明确表示不招收或不建议女性报考飞行员。

从博主@荦_2018 微博下，小编也发现一些男飞认为飞行员这项工作工作强度过大，并不适合女飞。另外还有些人认为，女飞培训出来已经26、7岁，不少人会选择这时候生子，因而航企会回避招收女性成为飞行员。

我们不评价这种说法的对与错，但这种思想的确可能是某些指定招聘方向的领导所参考的原因。但关注后可以发现，这种问题与职场中存在的性别歧视并无不同。

归根结底看，民航业由于其特殊性，在部分岗位的设置上，对女性包容性依旧较差。而在中国，由于社会和企业制度等原因影响，这种不包容又被进一步加大。最终就形成招聘中的隐性“性别歧视”。

不少航企出于自身形象或其他原因考虑，并不会直接表明这种歧视的存在，但是在实际执行中，针对性别的门槛却早已被设立好。从公司利益的角度，我们并不能完全说这种说法没有自己的道理，但是，从社会角度和道德角度看，我们并不能接受这种做法的存在。

像博主@荦_2018 这种愿意站出来的人毕竟是少数，大部分人还是自己默默承受这一切，放弃飞行梦想。

其实，光靠媒体和网友的呼吁，减少性别歧视难以有实质上的进展，最终还是要有权力机构的参与。不过，如果有越来越多的人愿意为这种不公平现象发声，或许这种改变会来的更快一点。