天天飞快讯：据外媒报道，当地时间2月18日，伊朗一架载有66人的客机在中部城市塞米罗姆附近坠毁，失事客机型号为ATR-72，隶属于伊朗Aseman航空公司。美联社发布官方推特消息称，Aseman航空公司表示，事故造成机上66名人员全部遇难。
不过，据法新社最新消息，Asemam航空此后撤销了关于机上66人全部遇难的说法，称救援人员当前正在尽力寻找残骸。公关主管Mohammad Tabatabaie对伊朗ISNA新闻社表示：“鉴于当地的特殊情况，我们仍未到达失事地点，因此当前无法百分百肯定所有人员都已遇难。”Asemam航空发言人在与伊朗当地电视台的连线采访中表示，机上60名乘客中包括1名儿童，6名机组成员包括2名驾驶员、2名空乘和2名乘警。
中国驻伊朗大使馆表示，目前尚不能确定机上是否有中国公民。据央视新闻消息，飞机是当地时间18日早上5点，也就是北京时间18日上午9点半起飞，原定从伊朗首都德黑兰飞往伊朗西南部亚苏季。此前，这架航班被报告从雷达上消失。有目击者告诉当地媒体，飞机曾试图紧急降落在一片农田上。
当地救援部门发言人表示，已经派遣救援人员前去营救，但因大雾原因，救援队伍的直升机无法降落。此外，由于事发地地处山区交通不便，救护车无法进入现场。当地红新月会主管Mousavi表示，由于事发区域气象条件恶劣，直升机搜寻行动无法展开，因此救援人员将通过无人机来搜寻失事客机。Mousavi还透露，目前仍未找到客机失事地点。
据悉，伊朗Aseman航空公司于1980年开始运营，目前机队中共拥有35架飞机。
后续跟进
由于雨雪的恶劣天气，搜救任务很难展开，直升飞机和救护车都无法飞抵事故现场。直到两天后，即20号，伊朗搜救队才发现了一架飞机的残骸，但红十字会已确认无一人生还。
ATR-72客机
此次失事客机属于伊朗阿塞曼航空公司(Iran Aseman Airlines)，其型号为ATR-72，在几个月之前才重新投入使用。该型号的飞机由法意合资的飞机制造商ATR公司制造，是以ATR-42客机为基础改进后的机型。ATR-72飞机于1988年进行首航，1989年投入商业服务，目前运营于90多个国家和地区。此次失事飞机从1993年开始用于伊朗的商业运营，距今已飞行了25年。而中国一架客机的年限一般不超过20年，20年机龄以上飞机的维护保养的成本也是很高的。
ATR-72机型凭其低运营成本和低排放量迎合了短途运营商的需求，但是该型号飞机的飞行安全率并不是很高，此前全球至少有10架曾经坠毁，坠毁率超1%。而空客、波音平均每160万次航班才有1起坠机事件。
而阿塞曼航空成立于1970年，总部位于伊朗的德黑兰，主要经营国内和国际航班。它是伊朗第三大航空公司，仅次于伊朗航空和马汉航空。然而，出于安全考虑，2016年12月该航空公司被欧盟委员会列入黑名单，被禁止在欧盟国家飞行。1994年10月，在德黑兰南部的纳坦兹附近，该航空公司运营的双螺旋桨Fokker f - 281000客机坠毁，机上66人遇难。2008年8月，波音737飞机在吉尔吉斯斯坦坠毁，造成74人死亡。
坠机原因并不简单
1994年，一架ATR-72客机在美国印第安纳州的冰冻环境中坠毁，之后一些运营商尽量避免飞机在寒冷天气飞行。当时的伊朗航空专家巴巴克(Babak Taghvaee)指出它是一架非常安全的飞机，但即使是新型号的飞机也不适合这样寒冷的地方，飞机最好不要飞行这条航线，特别是这样低能见度的恶劣天气。
阿斯曼航空公司将此次坠毁原因归咎于天气，当时云层确实遮蔽了山脉。这架造于1993年的客机在已经停飞7年后，直到去年10月重新投入使用。在重新启动后它发生过不止一次故障，最近的一次是上个月，被迫紧急着陆。在18日的坠机事件之后，该航空公司在其社交媒体账户上删除了有关该飞机多年停飞的信息，使人们开始怀疑该公司故意隐瞒存在安全隐患，以逃避责任。
除去天气这一自然原因，最主要的还是因为飞机的年龄过大，1993年建造至今已有25年。这架飞机的紧急定位发射机无法正常工作，这解释了为什么难以找到飞机的残骸。这也只是伊朗一连串致命飞机事件中的最新一起。
2009年7月，里海航空公司从德黑兰飞往亚美尼亚的飞机在起飞后不久就着火，机上168人全部遇难。
2011年1月，伊朗航空公司波音727在暴风雪中解体，造成78人死亡。
2014年8月，沙巴罕(Sepahan)航空公司载有39人的飞机从德黑兰起飞后，在繁忙的市场附近坠落险些造成更多死亡。
此次阿斯曼航空公司ATR-72的坠毁，标志着伊朗发生了又一次致命的航空灾难。由于西方对其有争议的核项目的制裁，伊朗多年来一直被禁止购买飞机零部件。在2013年提交给联合国国际民用航空组织(ICAO)的一份工作文件中，伊朗表示，美国禁止伊朗获取对航空安全至关重要的部件、服务和支持。
由于在获取备件方面的困难，伊朗的航空公司难以获得先进的零部件以及购买新型飞机，飞机的老化严重。伊朗政府指出美国实施的制裁危及其航空公司的安全，并使其难以实现对老化的航空舰队的维护和现代化。这是伊朗遭受了多次航空灾难的重要原因。
2016年对伊朗制裁减弱以前，伊朗17家航空公司的250架飞机中有100架飞机是不能用于运营的“零件机”，只是用来拆卸部分合格零件以提供给其他飞机使用。可见航空条件的不足。
2015年，美国、伊朗、英国、法国、德国、俄罗斯和中国达成的协议，对伊朗的核计划设限，以换取解除对伊朗的经济制裁。伊朗与世界强国达成的核协议允许其获得这些零部件，中国与伊朗达成了价值数百亿美元的飞机交易。在美国领导下达成的一项国际协议燃起了人们的希望，希望伊朗能够尽快实现空军现代化。解除对伊朗民航业采购的制裁2015核协议中的一个重要条款，阿斯曼航空公司在去年6月签订了以30亿美元购买30架波音737 MAX飞机的协议，并表示会再购买30架。
2015的协议是奥巴马政府的外交政策目标，认为这是在缓和美国与伊朗超过三十年的敌对关系。然而，特朗普总统自上任以来，拒绝重新认证协议，还多次威胁要破坏这一协议，这受到质疑，同时给这些飞机的销售带来了不确定性。去年10月份，特朗普政府要求国会在解决伊朗弹道导弹发展以及伊朗涉嫌支持在黎巴嫩、也门和其他地方的恐怖主义或极端组织问题方面提供条件，特朗普对伊朗的态度是很强势的。
总结
伊朗客机坠毁的原因并不是天气恶劣那么简单，深层的原因是，在制裁情况下伊朗的航空条件难以更新，飞机超年限使用，变得落后。2015年协议的签订展现的点点曙光，又面临威胁。这一事件再次唤醒了人们对伊朗航空安全的担忧，多年来，国际制裁加剧了伊朗的航空安全隐患。
