图：美联航波音787客机

天天飞快讯：据报道，本周四美国航空和美西南航空公布了去年四季度财报，美国各大航企的股票纷纷下挫。原因在于投资者担忧航企迅速扩张会削弱机票价格，同时航空业成本却在不断上涨。

对于触底的担忧导致纽交所航空指数下跌2.4个百分点。这比本周二再次下降了5%，而当天美联航意外发布的2020年扩张计划让整个市场为之惊讶。

美国投行瑞杰分析师Savanthi Syth在研究报告中说：“2019/20年的运力增长计划将会引发对于供给的担忧，以及由此引发破坏性的竞争反应。”

即使美航和美西南的四季度利润均超过华尔街预测，二者的股价仍然下跌超过3%以上。达美航空和美联航的股价也有所下跌。

航企之间的竞争将会引起机票下跌，这对旅客来说无疑是一种福利。但是经历了连续两年来单位收入的下滑，航企收益最近开始才刚刚有所改善。竞争导致低票价频频出现，这当然是投资方最不想看到的。

油价达到近三年来最高价位，以及和飞行员空乘签订的高价劳工合同，这些都使得航空公司的单位成本显著上升。

经历过艰难的公开谈判，美国三大航——美国航空、达美航空和美联航均愿意为员工提供大幅度涨薪。

据美航周四公布的数据，去年四季度经营性支出上升9.8%至99亿美元。而去年美航同飞行员和空乘人员签订的涨薪合同，将在2018和2019两年直接产生3.5亿美元的薪酬成本——这让美航的投资者感到震惊。

美联航和达美航空也在本月早期的报告中，指出各自的运营成本达到顶峰。

与此同时，传统航空公司的高管也在极力维护他们来之不易的航空枢纽免遭低成本航空和跨洋航空的竞争。但是这些低成本对手已经潜入传统航企的领地，开始分蚀既有大型航企的市场份额。

以芝加哥为枢纽基地的美联航已经在美国各大枢纽机场同低成本对手们摩拳擦掌。美联航在旗下航线上展开低票竞争，向来势汹汹的廉价航空发起挑战，这令美联航的大多数投资方相当不愉快。

美联航去年公布的三季度成本为每客公里12.54美分。作为美国第四大航企的美西南航空，其三季度单位成本为每客公里11.36美分。相比之下，传统航企的竞争对手们，比如像美国精神航空这样的小型廉价航空，其单位成本只要每客公里7.59美分。

美联航等传统航企的营运开支相对较高，这对于他们来说是一场冒险的赌博。