天天飞快讯：A-CDM是一个流程驱动管理系统，通过共享信息，实现协同决策。其带来的好处日益显著，正得到全球范围机场的广泛采用。

什么是A-CDM?

A-CDM基于六个概念要素，包括信息共享、里程碑式的管理方法、灵活的滑行时间、离港航班预排序、极端天气下的协同放行（CDM）以及空中交通流量管理的整合。

萨博(Saab)空中交通管理公司亚太地区产品销售总监弗雷德里克（Fredrik Lindblom）认为：“上述六种概念要素能提供关于航班关键节点的预测性信息，为各家利益相关单位之间更好的协作提供基础。其能有效改善资源计划，提高航班准点率，缩短滑行路径，降低燃油消耗和污染物排放，并进一步改善空中交通流量管理。”

A-CDM最核心的基础是协同合作。SITA公司机场解决方案总监尼克·盖特（Nick Gates）表示：“没有协同合作，根本就不要谈A-CDM”。想要正常实施A-CDM系统，涉及机场运行的每一位参与者，不管是机场、航空公司，还是空中交通管理机构，都必须做好一起协同合作的准备。机场、航空公司和空中交通管理机构的程序将被整合进同一个信息共享系统，让所有参与者都能预测飞机的推出时间、开车时间以及预计起飞时间。这些信息能帮助空中交通管理部门更好的计划和安排飞机的出港和进港。

全球的A-CDM布署情况

A-CDM最先是由欧洲航行安全组织（Eurocontrol）提出。目前欧洲已经有22家机场在使用A-CDM，覆盖的航班量占据欧洲总航班量的1/3。

航空咨询公司To70负责A-CDM项目的专家克里斯（Kris De Bolle）表示：“真正的A-CDM应当遵从欧洲航行安全组织最初提出的概念。欧洲目前在应用方面处于领先位置，但与此同时新加坡樟宜国际机场和奥克兰国际机场也采用了非常类似的系统，很大程度上是基于欧洲航行安全组织应用手册中的要求。”

克里斯还称：“目前在南美洲、中国和澳大利亚等地区，许多项目正在筹建当中。客流量在不断增长，但许多大型机场已经没有能力继续修建新的或更大的基础设施，这使得其不得不想办法提高运行效率。为了达到这个目的，这些机场最终会自然而然的选择了A-CDM。”

机场协同决策（A-CDM）是未来建立智能化机场的核心。经过多年的运行，A-CDM已经完全融入欧洲大型机场的运行。现在这项概念正在向包括新加坡、香港和奥克兰在内的全球范围扩展。

实施A-CDM的机场收获的好处不只限于优化飞机的地面运行，空中交通数据的共享可以将有效信息传递至管理层和旅客，帮助优化航站楼内的程序，包括行李服务和旅客服务。

A-CDM不仅是一项技术，更重要的是机场各个相关单位的协同合作，来共同改善流程。CheckIn.com咨询公司的首席运行咨询师巴塞尔（Jürgen Barthel），认为：“在很多情况下，各家公司看似在一起合作，但是实际却各干各的，缺乏对其它单位需求以及运行过程中的突发情况以及成本增加情况的了解。一个典型的例子就是安排负责接机的工作人员不能按时到位。”

欧洲航行安全组织在10年前第一次提出了机场协同决策的概念，并制定了机场协同决策实施手册。现如今，不论是手册，还是对这个概念的理解都日趋成熟。目前欧洲已经有22家机场开始执行A-CDM，还将会有更多的机场加入这个行列。

萨博(Saab)空中交通管理公司亚太地区产品销售总监弗雷德里克（Fredrik Lindblom）认为：“在欧洲地区，A-CDM针对出港航班提供了更多预见性的且可靠的信息，为空中交通流量管理提供了支持。机场各家单位之间还需要更好的信息共享，以保障更可靠、更正点的中转和出港运行，而这也加大了对A-CDM的需求。”

A-CDM重点关注的是人和运行程序，实现航班计划和数据的共享，而机场就是这个共享网络的信息汇集点，实现共享飞机。

SITA公司机场解决方案总监尼克·盖特（Nick Gates）认为：“A-CDM为民航业内的各家单位创造了和谐的空中和地面运行程序，它能保证相关数据的标准化以及信息的互通，为优化跑道容量和处理异常情况提供了预见性的管理。各种类型的延误影响了单位小时内的飞机活动，降低了航空公司对航班时刻的利用率，这时航空公司才意识到预见性管理的重要性。由此预测飞机动态的概念应运而生。

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