中国公务机增速慢

中国大陆公务机机队净增长率2015年度大幅回落，3.8%的增速低于亚太区平均的6.2%，更远低于中国大陆2014年的16%、2013年的26%。为期三天的亚洲公务航空大会及展览会（ABACE 2016）4月14日在上海落幕，展出面积创新高、观众来自亚洲及世界各地逾50个国家，以及以达索猎鹰8X为代表的新机型亮相，展会的多个成功表现背后，难以掩盖亚太地区公务航空市场继续下探的现实。

《2015年度亚太地区公务机报告》是亚翔航空于今年的公务航空展上发布的第四份年度报告，其覆盖范围扩展到印度、新西兰和澳大利亚等更多亚太地区重要公务机市场。上述数据中提到的机队净增长，是计算新飞机交付、二手飞机增加以及飞机减少三项因素之后的结果。

大中华区新机交付下降42%

大中华区是近年来亚太区最大的公务航空市场，机队规模占区内四成左右，仅中国内地就遥遥领先于第二大市场澳大利亚。但《报告》显示，2015年为大中华区机队增长做出更大贡献的不再是大陆，而是香港和台湾，2015年中国大陆公务机净增长仅有11架、3.8%，相比之下，香港净增16架、14%，台湾也有3架、16%的净增长，澳门则减少1架。整个大中华区公务机机队2015年净增加仅有29架，增量同比骤降50%，其中，更牵动几大公务机制造商神经的是，大中华区全新飞机年度交付量下降42%。

大中华区全新飞机交付量最多的四种机型是：庞巴迪环球6000新增6架、湾流G650新增5架、庞巴迪挑战者605和湾流G550各增4架。即使是这些全新交付最多的明星机型，同比2014年，也只是基本持平或略有下降。

而且，仅有的净增长数字还很大程度上来自波音和空客的优异表现，而非一般尺寸类别的公务机。2015年，中国大陆的公务机机队总共才净增11架，其中空客增加4架（总量14）、波音增加3架（总量8），波音空客提供的商务客机加起来就占了7架，而三大主流公务机制造商达索、湾流、庞巴迪分别是+2、+1、-1。

全新交付的飞机中，在整个亚太区表现最出色的依然是长航程、大尺寸的几款明星机型，其中交付最多的庞巴迪环球6000（12架）、第三的湾流G650（6架）在中国大陆都是零交付，第二多的湾流G550（7架）在中国大陆也仅有2架的交付量。达索猎鹰7X曾是三家公司中单机型表现最为突出的，但2015年它也只有中国大陆为整个亚太区贡献了1架的新机交付量。

上海公务机起降架次企稳回升

惨淡的机队增长数字背后，公务机起降架次的增长是展会上透出的少有亮色数据。据上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司副总经理陆迅透露，2015年上海虹桥和浦东机场公务机航班起降量达到5536架次，同比增长15.5%，占全国三分之一强，航班起降架次已较前年企稳回升，上海机场集团也正在推动虹桥机场公务机基地的二期建设，增建一个相同大小的机库，预计2019年投入使用。

更多的公务机将注册地放在境外，以及飞机使用率上升，或许可以解释机队增长乏力、起降架次企稳回升这两者之间的矛盾。亚翔的上述报告中提及的一份今年第一季度的市场调查显示，大中华区33%受访者认为其飞机的使用率相比去年同期有所上升，认为使用率下降的受访者从49%减少到39%，这一报告认为上海两个机场的公务航空活动水平相较于去年上升了30%。此外，作为公务机使用率提升的一个缩影，借鉴优步拼车模式的一款“互联网+公务机”拼机App，类似的新动向也成为展会上关注的一个焦点。

面对“寒流”，几大主流公务机制造商在积蓄力量（见左侧图表）。动作最大的是达索。达索航空的全新旗舰机型猎鹰8X，是近两年来ABACE静态飞机展上少有现身的新机型。序列号为03的这架研制中的8X正在进行为期四周的环球飞行测试，这是首架配备全套内饰的猎鹰8X公务机。达索希望8X延续当年7X的辉煌，尤其在中国大陆市场。这一机型预计将于今年下半年投入使用。

“最近几年中国的公务航空，从以小时计的年飞行量以及起降架次来看，增长是非常令人兴奋的，所以我们对未来的公务航空发展还是充满着信心，也是非常地乐观。”展会主办方之一、美国公务航空协会（NBAA）总裁兼首席执行官Ed Bolen对记者表示。提到存在的问题时他说，公务航空出行需求庞大的地方，运能或者是公务机服务和保障能力还不够，“比如说北京有计划造一个十跑道的新机场，这当然是好事，但我们也希望在北京能有一个专用于公务航空的机场，因为北京是众多的公务航空飞行必去的一个地点。”