飞行模拟设备在广义上就是用来模拟飞行器飞行的设备，能够完全或部分模拟真实飞机的飞行体验，包含虚拟仿真器、程序训练器、飞行训练器(FTD)和飞行模拟机(FFS)等。在我国法规层面上，飞行模拟设备仅包含飞行模拟机或飞行训练器，这也是本文所指的飞行模拟设备。随着我国民航业的快速发展，飞行员数量和飞机数量迅速增加，以及国家对于通用航空产业的促进，必将为飞行模拟设备产业带来新的发展机遇。
飞行模拟器现状分析
为中国民航飞行机组成员进行满足规章要求的训练、检查和获取近期飞行经历的飞行模拟设备，需要经局方鉴定合格方可投入使用，鉴定类型分为初始鉴定、升级鉴定、定期鉴定、附加鉴定等。非局方鉴定的飞行模拟设备只能作为个人的娱乐爱好、辅助学习和熟悉训练使用，不能计入飞行经历。
经局方鉴定的飞行模拟设备包含飞行模拟机或飞行训练器。飞行模拟机是按特定机型、型号以及系列的航空器座舱一比一对应复制的，姿态变化完全相同，分为A、B、C、D四个等级，D级为最高级。飞行训练器是在有机壳的封闭式座舱内或无机壳的开放式座舱内对飞行仪表、设备、系统控制板、开关和控制器一比一对应复制的，分为1、2、3、4、5和6级，1级为保留级别，6级为最高级。
截至目前，经局方审定的飞行模拟机和飞行训练器共369台，其中国内210台，国外159台。国内的飞行模拟设备分布在91部公司、121部公司、135 部公司、141部航校和142部训练中心中，其中大部分归属各142部飞行训练中心，境内的142训练中心现共13家。
图：校园老师在飞行模拟器体验
可以看到我国飞行模拟设备的几个特点：
1、运输飞机的飞行模拟设备体系比较完善。
我国运输航空的发展水平已经达到了世界前列，体系与全球基本接轨，运输航空的飞行员初始培训、复训和检查等体系完整，市场成熟度高。飞行模拟设备的现状从一个侧面基本体现了我国运输航空的发展情况。运输飞机的飞行模拟设备数量基本与该型飞机在我国的保有量和该型别飞行员数量成正比，符合实际训练需求。同时，飞行模拟设备国内的数量远远大于国外的数量，国内已经形成了完善的培训体系。
2、通航飞机的飞行模拟器设备体系尚不成熟。
通用航空作为民航的两翼之一，在我国的发展仍较为落后，通航产业仍有较大的发展空间。我国通航飞行模拟设备的现状与通航的发展情况基本相同，现有的飞行模拟设备也主要集中在飞行训练领域，主要是受益于运输航空对于飞行员训练的需求，而通航其他领域对于飞行模拟设备的需求有限。
3、直升机飞行模拟器设备保有量少。
目前在我国运行的直升机型号超过30种，保有量超过40架的直升机仅有4种，部分直升机型号的保有量或运行时间极少。国内现有的直升机飞行模拟设备仅有6台，飞行模拟机和飞行训练器各3台，主要原因是直升机保有量少，型号分散，训练、检查、经历建立等需求较少，可预计的飞行员训练需求也不大，且飞行模拟设备的购买和运营成本较高，不能像真飞机一样承担作业任务。本站资讯内容欢迎转载，转载请注明原文出处天天飞航空产业交易平台（http://cn.ttfly.com）。
